Тежина бицикла: шта је то и од чега зависи?

Многи бициклисти почетници не размишљају о томе колико је њихов бицикл тежак, а тек након што "намотају" више од сто километара, почињу да се постављају ово питање. Али искусни бициклисти, који значајан део свог слободног времена проводе на точковима, сматрају тежину једном од најважнијих карактеристика и при избору новог модела покушавају да пронађу средину између мале тежине и квалитетног бицикла.

На тежину бицикла утиче много фактора, а одлучујући је тежина рама и број прикључака. Тежина оквира, заузврат, зависи од материјала производње, као и од његове величине и конфигурације. За производњу се користе метали као што су челик, алуминијум, угљеник и титанијум.

• Челични оквири одликују се великом тежином, ниском ценом и најчешће их користи већина руских произвођача укључених у производњу буџетских бицикала. Предности челичних оквира укључују њихову високу чврстоћу и дуг радни век. Страни произвођачи бицикала почели су да користе хром-молибден челик уместо нискоугљеничног челика, што је постало прави пробој у производњи бицикала. Такве структуре теже много мање од својих колега направљених од "обичног" челика и нису ништа мање поуздане.

• Алуминијумски рамови много лакше од челичних и имају добру чврстоћу. Представљају највећу групу и постављају се на бицикле средње класе.Алуминијумски оквир од челичног можете разликовати по завареним шавовима, који се састоје од високих и једнаких шавова по висини, који подсећају на уредне петље.

• Карбон или карбонска влакна је материјал нове генерације и најлакши је метал који се користи за израду рамова. Његову структуру чине карбонска влакна која су тијесно причвршћена једно за друго, прекривена слојем полимерних смола. Карбонски оквири су веома скупи и постављају се углавном на професионалне бицикле. Недостаци карбонских влакана укључују његову непоправљивост, што онемогућава поправку оквира ако се оквир поквари.

• Титанијумски оквири су најскупљи и веома поуздани. Инсталиран на врхунским професионалним бициклима.

Прикључци су још један важан фактор који утиче на тежину бицикла. На пример, присуство торбе, носача за боцу за бицикл, звона, блатобрана и бициклистичког рачунара повећава укупну тежину бицикла за 2-4 кг. Педале додају 150 г укупној тежини, ослонац за ноге са завртњима за монтажу - од 800 г до 1 кг, ручке са седлом - 400 г, а прешироки точкови могу да додају и до 0,5 кг тежине. Дакле, у присуству комплетног "борбеног" комплета, укупна тежина бицикла се повећава у просеку за 5 кг.

Тежина бицикла има директан утицај на неколико основних параметара као нпр стабилност, управљивост, примена физичког напора и котрљања. Како се тежина бицикла смањује, све четири метрике се побољшавају, укључујући стабилност.

Када вози бицикл на два точка, особа га држи у усправном положају контролишући тежиште свог тела. На бициклу који је претежак, много је теже балансирати, јер је потребно више напора.... Као резултат тога, лаки бицикли су много пожељнији од тешких и надмашују их не само по једноставности рада, већ и по безбедности. Стога, пре него што почнете да бирате бицикл, морате знати његову тежину.

На тежину бицикла у великој мери утиче његова специјализација. Испод су главне врсте бицикала и њихова просечна тежина.

Ова група укључује туринг и фат бицикли. Први су хибриди брдског и друмског бицикла, имају јак челични (ређе - алуминијумски) оквир и велике точкове пречника 28''... Њихова тежина се креће од 17 до 22 кг и зависи од конфигурације.

Фат бицикли су планински бицикли који имају веома дебеле точкове и дизајнирани су за вожњу по неравном терену и тешко доступним местима.... Њихова тежина понекад достиже 20 кг, али чешће варира у региону од 18 кг.

Такође, тешкаши укључују мушке путне моделе совјетске и руске производње са челичним рамом, задњим носачем, предњом корпом, челичним блатобранима, фаровима, звоном, подножјем, штитником за ланац и точковима великог пречника. Њихова тежина често достиже 22 кг, ау неким случајевима чак и премашује.

МТВ (брдски бицикли) такође спадају у исту категорију. Упркос чињеници да је њихов оквир често направљен од карбона, због тешких точкова њихова тежина је често 17-19 кг.

Ова група укључује градски и планински бицикли са алуминијумским рамом, хардтаилс - бицикли дизајнирани за кантри крос и спуст, и све врсте хибрида - мешавине планинских, путних и градских модела у различитим варијацијама.Тежина таквих узорака креће се од 10-17 кг, што их чини најпопуларнијом и најбројнијом категоријом, а за израду њихових рамова, поред алуминијума, користе се угљеник и титанијум.

Ова група укључује ВМХ - бицикли за извођење вратоломија... Тежина ових модела варира од 7 до 10 кг, што им омогућава да се подигну у ваздух и скачу са лакоћом.

Основа ове категорије су друмски бицикли, чија тежина не прелази 8 кг, као и лагани БМКС тежине 5-6 кг. Модели на путу су доступни са карбонским и титанијумским оквирима и немају додатне комплете каросерије. Апсолутни рекордер је друмски бицикл тежак 3,5 кг, међутим, одлуком Међународне бициклистичке уније, пре такмичења су дозвољени модели од најмање 6,8 кг.

Бицикли за децу представљају посебну категорију и захтевају посебну пажњу. Врло често су модели са два бочна точка, намењени предшколцима од 3 до 7 година, направљени од челика, покушавајући да што више смање цену производа и учини га тржишним. Као резултат тога, дете понекад није у стању да се помери, а камоли да се попне на брдо. Ово посебно важи за нове, неуходане моделе, на којима дете треба да уложи све напоре да окрене педале за један окрет.

У овом случају нема говора о пуноправној вожњи, а узнемирени родитељи продају бицикл или га одлажу до бољих времена. Произвођачи добијају бројне жалбе и покушавају да поправе ситуацију.

Да би бицикл био лакши, препоручују се неке надоградње. Међутим, приступ овој процедури мора бити разуман и не сме довести до погоршања перформанси бицикла.

• На управљачу и стубу седишта одсецају вишак делова цеви, обично је 3-5 цм.
• Додатна опрема која не утиче на вожњу бицикла скинути. То укључује брзиномјер, торбу, пумпу, браву, звоно, блатобране и постоље. Не препоручује се уклањање фарова и задњег светла, јер су они одговорни за безбедност.
• Ако је потребно, смањите број брзина, од којих се већина ионако не користи. Зупчаници су прилично тешки, а ослобађање од вишка гвожђа значајно смањује тежину бицикла.
• Гуме са дубоким газећим слојем се мењају у фине семи-слицк. Таква гума је много лакша од планинских гума и омогућава вам да путујете већим брзинама.

Следећи видео ће вам рећи како да смањите тежину свог бицикла.