Све о Урал бициклима

Један од најпоузданијих и најбољих совјетских бицикала заслужено се сматра "Уралом". Повратне информације власника овог возила сведоче о високом квалитету производа, одличном дизајну и техничким карактеристикама његових различитих модификација.

Бицикл Урал почео је да се производи у Пермској машинској фабрици 1965. године. Иста компанија производила је женски склопиви бицикл "Кама". Лакши је и удобнији од мушког уређаја. Женска превозна средства често су користили бициклисти почетници. Амблем компаније био је причвршћен за цев предњег оквира између волана и точка.

Поуздан и непретенциозан транспорт одмах је стекао популарност и почео да буде у великој потражњи. Одликовао се свестраношћу. Уралски бицикл је погодан за урбана и рурална подручја. Коришћен је за путовање на кратке и веома велике удаљености.

Фабрика машина је постојала до 2006. године. Његов наследник, Урал-Траде ЛЛЦ, блиско сарађује са произвођачима бицикала на Тајвану, Кини и Индији. Модерна корпорација производи бицикле и резервне делове за њу.

Не постоји тако велика потражња за новим "Уралом", као што је некада била за совјетским бициклом. Стари модели су веома једноставни. Било је потребно мало времена да се поправе, а било који део се могао лако заменити. Ако је потребно, било је могуће подесити дужину ланца.

Већина совјетских модела има сличне спецификације.Пречник точка у инчима је 28 јединица. За потребе села направљена је модификација са два носача за пртљаг - у предњем и задњем делу возила. Женски дизајн се разликује од мушких модела у облику оквира, који се налази под углом од 45 степени. Већина дизајна има двоструке кочнице. Предња ручна кочница обично има тик систем. Задњу ножну кочницу можете користити истовремено. Припада типу бубња.

Скоро сви совјетски производи фабрике у Перму обезбеђују:

• чаура ножне кочнице са слободним ходом;
• предњи ланчаник са 48 зуба и задњи ланчаник са 19 зуба;
• ливено управљач;
• меко седло на крутом оквиру.

Друмско возило Урал 111-621 са затвореним рамом, не баш високим управљачем, лемљена виљушка има величину точка 40к622 мм. Употпуњен је рефлекторима боје теракоте на жбицама, електричним генератором, батеријском лампом, торбом са сетом алата, цевастим сталком, пумпом и ослонцем за ноге.

Модел Б-124 "Урал", 1965, има цевасти лемљени оквир, ливене педале са рубин рефлекторима, ротациони волан са вретеном, што омогућава бициклисти да обезбеди најудобније пристајање. Мушки друмски бицикл је тежак 16,5 кг.

Модификација "Урал" Б-142 има окретни волан са дубоким кривином, цевасти пртљажник са стезаљком. Стандардни точкови су 40к622 мм.

Још један совјетски дизајн возила назван је Б-110 „Кама Прогрес“. Његова тежина је била 17 кг, носивост - 15 кг.

Најуспешнија преклопна модификација за одрасле била је „Кама” 113-613... Његова главна разлика од претходног сличног модела била је ручна кочница и дизајн предњег ланчаника. Иновација је била ливена и петља савијања оквира. Тежина производа без додатних уређаја била је 14,6 кг, величина точкова је била 406к40 мм. Уређај је предвидео 15 карика погоњене звезде, водеће - 48.

Модерни руски модели, произведени у Перму, имају челични оквир, двоструке алуминијумске фелне, прекидаче од 1 до 5 брзина. Све главне карактеристике су исте, са изузетком дамског производа који предвиђа оквир другачијег дизајна.

Фабрика у Перму производи возила са затвореним лемљеним рамом 111-631 Урал и 111-641 Урал. Величина њихових точкова је 622к37 мм. Први модел је тежак 14,7 кг и обезбеђује 1 брзину. Друга модификација има 5 брзина, тежина производа без додатних елемената је 14,6 кг.

Универзални руски бицикл 113-661 "Кама" тежак је 13,8 кг и има склопиви рам са окретним оковом. Модеран управљач са специјалним ручкама омогућава најудобније пристајање за бициклисте. Величина точкова је 406к40 мм.

Најновије модификације 114-621 "Кама" и 114-622 "Кама" имају полуотворени једноделни заварени оквир. Величина точкова је 406к40 мм. Бицикл је тежак 14 кг. Први модел има 5 брзина и поуздан кочиони систем. Други модел има 2 ручне кочнице, 1 брзину. Производи су подједнако погодни за одрасле и децу.

Совјетски модели имају многе предности:

• подесиви волан и висина седишта омогућавају људима различите висине да користе исто возило;
• издржљивост уређаја се постиже захваљујући материјалу од којег је направљен;
• удобно меко седиште растегнуто преко крутог оквира;
• педале су направљене веома квалитетно;
• производ обезбеђује задњу доњу кочницу, један ланчаник;
• постоји заштита струјног кола;
• способност транспорта великих и тешких предмета;
• крила су у стању да заштите бициклисту од прљавштине која лети испод точкова.

Несумњиве предности модерних модификација укључују:

• одличан дизајн;
• издржљивост оквира;
• практичност уређаја;
• широк избор склопивих бицикала.

За разлику од модерних лаких бицикала, тежина старих одраслих колега је 16-17 кг. Оквири и други транспортни делови од челика, као што су волан, виљушка и оквир точка, доприносе тежини. Уралски бицикл има само једну брзину. Савремени бициклисти преферирају возило са више брзина. Застарели дизајн се такође сматра недостатком совјетског модела.

Власници возила Урал га воле због једноставности дизајна, довољног капацитета носивости, високог квалитета, снаге и издржљивости. Многи страствени бициклисти сведоче о томе да и даље користе возила произведена 70-80-их година двадесетог века. Током дужег периода рада, неки потрошачи су мењали само камеру и гуме и систематски их подмазали.

Летњи становници такође преферирају ово превозно средство. Не боји се јама, јарака, јаруга, тешког блата. Већина људи примећује одличну вожњу бициклом ван пута са тешким пртљагом. Власници побољшавају транспорт, на пример, постављају фар на задњи точак и чак причвршћују мотор на оквир. Риболовци тврде да задњи носач може лако да прими канту за улов, а штапови за пецање и мрежа савршено се причвршћују за оквир.

За преглед бицикла Урал, погледајте доле.