Брзина бицикла: шта се дешава и шта утиче на то?

Сваку особу која почне да вози бицикл занима колико брзо можете да убрзате и шта утиче на његове перформансе. Да бисте разумели ово питање, требало би да се упознате са главним факторима који утичу на темпо вожње и методама које помажу да се повећа.

Бициклизам је веома корисна активност, са којом се тешко не сложити. Такође, ова врста транспорта је у стању да пружи осећај бекства од кретања, што привлачи пажњу многих људи. Све више и више бициклиста почетника се пита шта утиче на брзину кретања, јер управо овај индикатор одређује број позитивних емоција повезаних са вожњом по граду и селу.

Индикатори брзине бицикла зависе првенствено од издржљивости и физичких карактеристика самог бициклисте. Искуство ће утицати на перформансе брзине више од врсте одабраног возила. На пример, ако се искусан возач вози аутопутем, он ће моћи да претекне аматера на планинском бициклу на планинском бициклу. Не само да ће своје ривале оставити у репу, већ ће и задржати перформансе велике брзине током успона.

Приликом вожње брзином од 25 км / х, отпор ваздушних маса почиње да успорава вожњу. Са челним ветром, потешкоће настају већ при брзини од 10 км / х. Ако користите планински бицикл опремљен широким, високо постављеним управљачем, заједно са ниским седлом, педалирање постаје тешко при брзини од 30 км/х. На друмском бициклу овај процес ће бити лакши јер је управљач уски и слабо приањање.

Овај отпор ће се добро осетити на самом почетку покрета. Бициклиста троши много више енергије да полети са места у поређењу са нормалним кретањем. Након што је бицикл већ покренут, отпор котрљања не утиче на потрошњу енергије таквом силом, која је потребна приликом убрзања. Овај индикатор се смањује како се брзина повећава.

Повећање трења које се јавља између гума и површине пута почиње да повећава степен отпора котрљања. Уске гуме које се пробијају кроз меко тло тешко се подижу са површине. Точкови са широким газећим слојем, с друге стране, превише трљају о асфалт и брзо се троше.

Ова метрика такође утиче на брзину јер утиче на трење које се јавља између гума и коловоза. Што више атмосфере има точак, лакше се котрљати по тврдој површини. Да бисте олакшали вожњу ван пута, најбоље је смањити притисак у коморама.

Параметри тежине возила са 2 точка такође утичу на брзину, јер ће велика маса повећати отпор котрљања. Много је лакше попети се на планину друмским возилом него гурати тежак брдски бицикл.

Смањује брзину, чак и ако се контрола врши захваљујући напорима спортисте, са неподмазаним ланцем у бициклу. Истрошене гумене траке ће такође смањити перформансе брзине.

Меки амортизери смањују брзину на глатким асфалтним површинама. Међутим, мекани амортизери су добри за неравне терене.

Раније су бицикли били опремљени прилично великим механичким брзиномјерима, који се нису могли похвалити поузданошћу у мерењу ограничења брзине. Тренутно су замењени са компактни електронски уређаји који прецизно мере брзину. Уз њихову помоћ, не само да можете сазнати којом брзином се бицикл тренутно креће, већ и поправити просечну брзину по сату, трајање секције, цену калорија, па чак и број откуцаја срца возача.

Ово мишљење је погрешно, јер само искусна особа може да се креће сличним темпом, а једноставан јахач у већини случајева креће се просечном брзином од 15-20 км / х.

Такође модел коришћеног возила на два точка ће утицати на индикаторе брзине. На пример, у правој линији са асфалтном површином, просечна брзина друмског бицикла биће 20-25 км / х. Деоница од 10 км биће пређена за 25 минута. Темпо планине биће око 18-20 км/х. Да бисте повећали овај индикатор, можете ставити електрични мотор. У урбаном окружењу, бициклизам ће захтевати заустављање на раскрсницама, маневрисање између аутомобила и ослобађање места пешацима. Зато просечна брзина чак и спортског бицикла биће 5-10 км мања у поређењу са индикатором којим се возила крећу аутопутем.

Сваки бициклиста поставља питање како можете повећати брзину вожње бициклом. Постоји неколико трикова помоћу којих можете повећати перформансе, постати отпорнији и искуснији.

Пошто је ветар главна препрека за повећање темпа, требало би да будете у могућности да правилно седите на бициклу. Да дођем у праву позицију бициклиста треба да се савије у доњем делу леђа и привуче тело уз управљач. Препоручљиво је да притиснете лактове на тело. Овом техником можете одмах видети како се просечна брзина повећава.

Неки људи мисле да овај метод није сасвим фер када је у питању повећање просечне брзине. Међутим, док се возите у групи, мање средстава ће се потрошити на борбу против отпора ваздушних маса.

Добро надуван точак ће се котрљати брже - то је доказана чињеница. Пре сваке вожње препоручује се провера притиска у гумама. Морате да надувате до вредности назначене на бочној страни гуме. Да би процес пумпања био удобнији, најбоље је купити висококвалитетну подну пумпу.

Ово правило је најједноставније. Након кочења, биће потребно много напора да се убрза на претходни темпо. Зато требало би да се ослободите непотребног притиска на кочницу. Најпре морате престати да успоравате, када се бицикл котрља низбрдо. Ако је површина пута равна и у близини нема аутомобила, ова радња није потребна. У будућности можете научити да се смењујете на брзину.

На путевима пажњу увек привлаче бициклисти, који при заустављању на семафору не силазе са свог другара на два точка, већ балансирају на њему. Овај трик служи не само за привлачење погледа, већ има и практичну функцију: ако зауставите педале, онда за 3 обртаја можете покупити пристојну брзину.

Када планирате руту узимајући у обзир правац ветра, можете одржавати добру брзину и не уморити се много док се борите против челног ветра.

Да бисте убрзали, морате радити на себи, ослободити се неколико додатних килограма. Ефекат ће бити приметан одмах на успону, а фронтална силуета ће постати мања, што указује на смањење отпора ваздуха.

Интервални тренинг може вам помоћи да побољшате просечну брзину. За ово су довољна два минута интензивне вожње у неколико пролаза. Може се вежбати током путовања 3-4 пута у једном путовању.

Вежбе отпора изграђују мишиће, што ће такође утицати на ваш темпо вожње бициклом. Препоручљиво је да не бацате своје тело ван сезоне и идете у теретану током зиме.

Куповина лаганог оквира и точкова високог профила ће помоћи да се повећају перформансе брзине. Таква куповина ће помоћи да се смањи отпор ваздуха и повећа темпо вожње.

Бицикл који се уклапа у форму је најбоља опција за вожњу. Не само да је у стању да одвуче топлоту и зној од тела, већ и смањује отпор ваздушним масама, за разлику од широке одеће.

Сваки бициклиста заинтересован за повећање брзине треба да зна које су максималне перформансе постављене за спорт.Апсолутни рекорд показатеља брзине у тркама забележен је 1995. године. Индикатор је 268,8 км / х. Постигнуће припада холандском бициклисти Фреду Ромпелбергу. Важно је знати да је спортиста те године напунио 50 година. Сама вожња је изведена у Сједињеним Државама, у држави Јута. Трка се одвијала на веома равној површини поред сланог језера, на равници Бонневилле.

Испред бицикла је возио аутомобил који је допринео формирању деонице сниженог притиска. Рекорд за силазак са планине забележен је на леденом покривачу и земљишту.

У зимској сезони водећу позицију заузели су Ериц Барон.

Рекорд је снимљен 12. априла 2000. године. 2002. године, овај спортиста је завршио трећи на планини Сијеро Негро, спуштајући се низ шљунак. Вожња за бициклисту била је ужасна: на циљу је убрзао до 210,4 км/х, али је његово возило на два точка било буквално раскомадано. Трагедија је избегнута само захваљујући доброј заштитној муницији и припремљености спортисте.

У следећем видеу можете гледати кретање бициклисте брзином од 150 км / х.