Оквири за бицикле: сорте и критеријуми избора

Бицикл се састоји од великог броја делова, од којих сваки обавља важне функције и незаменљив је. Један од њих је оквир.

Оквир бицикла је као људски скелет. Ово грубо поређење нам омогућава да визуализујемо функционалност овог важног детаља. Само овај структурни елемент не може се заменити новим.... Ако се поквари, мораћете да купите ново возило.

Такође, оквир бицикла треба да буде лаган, али овај захтев је секундарног значаја. Због тога не би требало да јурите за лакоћом и заснивате свој избор бициклизма на овом индикатору. Ово може довести до избора бицикла са лошим перформансама вожње.

Овој листи захтева може се додати још неколико тачака:

• пригушивање вибрација показује способност рама да изглади ударе и смањи радне вибрације;
• Одржавање рама омогућава кориснику да изврши поправке након истека гарантног рока.

Оквири за бицикле долазе у великом броју, али дизајн је прилично исти. Постоји основни скуп конструктивних делова који се налазе у структури готово свих рамова.

• Предњи троугао (упркос називу, састоји се од четири цеви, а не три) укључује:
  • хеад тубе;
  • три цеви: главна, горња, седиште.
• Што се тиче задњег троугла, онда се његов дизајн састоји од скупа делова:
  • сеатпост;
  • монтажа колица;
  • горње и доње перје;
  • дропоутс су носачи који држе задњи точак.

Такође, било који тип оквира је опремљен појединачним елементима који су потребни за уградњу неких специфичних компоненти:

• стуб управљача је уметнут у цев главе;
• кочија се поставља у посебну рупу;
• цев седишта, заједно са седиштем, такође се убацује у посебну рупу.

Овај концепт игра важну улогу у формирању главних карактеристика и функционалних карактеристика оквира циклуса. Геометрија је директно повезана са обликом, димензијама цеви, угловима под којима су међусобно повезане. Најважније од њих су следеће карактеристике:

• углови нагиба цеви седишта, као и цеви главе;
• дужина горње и седишта.

Многи произвођачи на својим моделима наводе димензије које се односе на оквир. Морате се водити овим показатељима, јер на њима треба да се заснива избор било ког бицикла:

• Висина седла говори о висини седишта, другим речима, удаљености од центра колица и средине седла;
• Гомила - вертикално растојање од средишње тачке вагона до највишег дела на стубу управљача;
• под концептом Реацх односи се на хоризонтално растојање које почиње у средишњој тачки колица и завршава се на врху стуба управљача;
• концепт Пад доње кочнице може се превести као удубљење колица, што ће указати на степен потцењивања центра вагона у односу на центар задње главчине;
• под Пад управљача односи се на помак кормила или вертикалну разлику између горњих екстремних тачака седла и кормила;
• Наслон седла означава помак седишта или хоризонталну удаљеност предње тачке седла од центра колица;
• под Висина стајања подразумева се укупна висина, другим речима, то је растојање између тла и горње цеви у односу на предњи троугао;
• Предњи центар означава размак између централних тачака две компоненте: колица и предње главчине;
• под концептом Преклапање прстију односи се на растојање од ноге корисника на папучици до предњег точка при окретању.

Геометрија структуре рама одређује важне карактеристике бицикла, а то су његово понашање, стабилност, одзивност управљања, убрзање, удобност корисника, кочење и, наравно, динамика. Због тога је толико важно детаљно проучити основне параметре геометрије пре куповине бицикла.

• Горња цев почиње у средини слушалица и завршава се у средини цеви седишта. Од ове вредности зависи стабилност транспорта и његова маневарска способност - са издуженом цеви, транспорт ће се боље понашати на путу.

• Угао доброг управљања (стакло) се формира између жељеног елемента и вертикалне линије која се налази тачно паралелно. Повећање овог параметра побољшава способност бицикла за маневрисање.

• Угао стуба седишта добија се због његовог нагиба у односу на праву паралелу. Од тога зависи померање центра гравитације, предиспозиција бицикла за екстремну вожњу и квалитет приањања на подлози.

• Међуосовинско растојање одређује се растојањем између централних тачака две чауре. Повећање индикатора ће довести до повећања стабилности, маневрисања, стабилности.

• Доле Задњи троугао обично почиње у центру ББЦ-а и завршава се у центру главчине задњег точка. Што је ова дужина краћа, то је већа снага и поузданост структуре оквира. Такође, индикатори приањања иду на виши ниво.

• Чишћење Да ли је растојање до склопа лежаја бицикла.Овај индикатор има директан утицај на способност кретања и брзине. Са повећањем клиренса од тла, понашање бицикла постаје сигурније, што је важно за тешке услове на путу. Заједно са овим, индикатори брзине падају, стога је у овом индикатору важна "златна средина".

• Дужина стабљике одређује способност бицикла за маневрисање, што је важно за урбане и екстремне услове.

Оквири за бицикле су направљени од свих врста материјала, сваки са својим предностима и недостацима.

• Челични рам долази у две варијанте: направљен од хрома и молибдена, или направљен од конструкцијског челика за затезање. Прва опција је пожељнија због употребе технологије копања. Испоставља се да је хром-молибден цев лакша у поређењу са сличним моделима направљеним од конструкцијског челика. Челични оквири изгледају елегантно, али корозија је њихов највећи проблем. Лако се решава одржавањем боје у добром стању.

• Сорте алуминијумских оквира нису направљени од чистог алуминијума, јер је веома мекан. Да би се повећале карактеристике чврстоће, може се додати силицијум, цинк. По првој цифри ознаке легуре можете сазнати о основном металу, који се такође назива легирање. У серији 5000 појачање се постиже магнезијумом, у серији 6000 силицијумом. Једињења 7000 су заснована на алуминијуму и цинку, магнезијум је присутан у малим количинама. Сировине са великом количином магнезијума су најподложније корозији. Главни недостатак алуминијумских конструкција је способност акумулације деформација замора. Због тога су завари и контактни спојеви ослабљени.

• Титанијумска конструкција истиче се дугим веком трајања. Његова снага је једнака челичним оквирима. Главна предност је његова висока отпорност на корозију. Тешко је радити са титанијумским структурама, јер се такви оквири одликују импресивним трошковима. Такви делови се обично налазе на скупим спортским бициклима, које бирају професионалци. Не може сваки спортиста почетник или само аматер приуштити такву куповину.

• Карбонски оквир бицикла направљен од вишекомпонентног материјала где су присутне термореактивне смоле и угљенична влакна. Само код карбонских влакана може се променити крутост у жељеном правцу. Чак иу фази производње бира се правац у којем ће се ткати угљеничне нити: може бити попречно или уздужно. Снага производа зависи од количине смоле између угљеничне "материје": што је више, то ће индикатор бити нижи. Током преоптерећења, крхка смола се првенствено уништава, а тек онда трпе нити.

Оквири од карбонских влакана доступни су у две верзије: композитни и монокок. У првом случају, структура је састављена од одвојених делова. Друга опција је поузданија, јер је оквир једноделни.

• Магнезијумски оквири - ово је велика реткост, јер је овај материјал скуп. Још нема лакшег оквира. Такви дизајни савршено смањују вибрације, али се испоставља да су немоћни пред тачним ударима. Такође, магнезијум се плаши корозије и излагања агресивном окружењу. Магнезијум апсолутно није погодан за бициклистички туризам, јер велика оптерећења штетно делују на оквире овог типа.

• Цхроме оквир тежи више од алуминијума. Али овај материјал се добро поправља. Цхромол такође савршено пригушује вибрације.

Сви постојећи рамови, који су окосница бицикала, спадају у две широке категорије.

• Женске врсте могу имати благо спуштену горњу цев, или се могу производити и без ње. Приликом креирања таквих структура узимају се у обзир карактеристике женског тела, па су најудобнија и најудобнија опција за бициклисте.
• Мушки оквири - то су свима познате конструкције, без икаквих очигледних разлика.Чешће су.

Оквири за теренске бицикле се деле на следеће типове:

• код хардтаила не постоје задње вешање, као ни задњи амортизери, тако да је овај дизајн идеалан за МТБ (брдски бицикл);
• софт-таил дизајниран је за теренска возила са паром уређаја за амортизацију, овај тип оквира није дизајниран за скакање, али се савршено носи са брдовитим путевима;
• верзија са двоструком суспензијом са задњим амортизером је дизајниран за активну вожњу, уградња пртљажника није предвиђена;
• тандемски теренски оквир Омогућава постављање широких гума и виљушки за вешање на бицикл.

Путне конструкције се производе у следећим варијантама:

• класична верзија дизајниран за градски бицикл, има вертикални распоред седишта, омогућава вам да инсталирате пртљажник;
• оквир друмског бицикла одликује се одличном аеродинамиком и динамичним кочењем, развијеним за ниско слетање, нема причвршћивања за пртљажник;
• крут Доступно за бицикле без амортизера који се могу користити на изузетно равном путу за тешку вожњу;
• циклокрос потребно за извођење маневара, као и за вожњу по неравним путевима;
• обилазак оквира бицикла - најбоља опција за дуге доласке и путовања, имају модеран дизајн и одликују се високим нивоом удобности, могуће је уградити два пртљажника одједном;
• тандем оквири дизајнирани су за бицикле са два седишта.

Заслужују посебну пажњу склопиви рамови за бицикле. Већина њих карактерише мала величина и присуство шарке у средини цеви. Неки модели су опремљени телескопским механизмом који олакшава продужење / склапање управљача и седла.

• Старк - то је један од најприступачнијих брендова за погледати. Ово није само још једна кинеска фирма са фалсификатима лошег квалитета, већ перспективан произвођач са великим амбицијама и плановима за будућност. Из представљеног асортимана издвајају се пробни рамови.

• Атом Руски произвођач који нуди квалитетне бицикле по приступачним ценама.

• Мерида не поштују га сви бициклисти, али за то је ипак било места у нашем рејтингу. У овој производњи почели су да се производе лагани оквири од легуре магнезијума, који су се нудили по приступачној цени. Бицикле ове компаније карактерише оптималан однос цене и квалитета.

• Аутор То је најперспективнија компанија у нашој ранг листи. Оквири КСЦ заслужују пажњу. Они су ваљани и умерено жилави, па су подједнако погодни не само за трке, већ и за маратоне и туризам.

• Сцотт Је америчка компанија која ужива велику популарност на светском тржишту, а да не говоримо о националном. Асортиман се састоји од много модела, међу којима сваки корисник може изабрати жељену опцију.

• Гери Фишер је најпознатија компанија на светском тржишту бицикала. Индустријски гигант у којем се доказао искључиво са позитивне стране. Ова компанија поседује велики број брендова. Висок квалитет, пристојне перформансе, иновативност, изузетне перформансе - шта још жели бициклиста?

• Трек је достојан конкурент претходном произвођачу.Добио је високо признање међу руским корисницима. Многи модели од почетног до професионалног нивоа, са чврстим оквирима који су направљени од иновативних легура.

Оквир се бира на основу два важна критеријума.

1. Раст корисника. За особу ниског раста (од 155 до 162 цм) погоднији је оквир величине КСС (51 цм). Само додајте неколико цм дужини оквира и он ће бити дизајниран за кориснике између 162 и 170 цм висине. Бициклисти до 182 цм треба да погледају рамове величине М. Л дизајн је погодан за особе до 192 цм. КСЛ оквир ће бити згодан за бициклисте веће од 192 цм.Ако је модел изабран за ризичну вожњу, онда оквир треба изабрати мањи од горе наведеног. Ова тајна ће вам омогућити да добијете управљивији и маневарски транспорт.
2. Такође треба узети у обзир тежину... Типично, веће величине оквира имају повећану чврстоћу, што се постиже повећањем дебљине материјала. Корисници са прекомерном тежином треба да погледају моделе са ојачаним оквиром, који ће се одликовати већим пречником, јачом легуром и дебљим зидовима.

За информације о томе како одабрати материјал оквира бицикла, погледајте следећи видео.