Све о путоказу "Бициклистичка стаза"

Бициклизам није само спорт. Током протеклих 10-15 година, бицикл се претворио у пуноправни облик превоза, који вам омогућава да за сат и по стигнете до другог краја пренатрпане метрополе. Тих година, када су бициклисти први пут почели да излазе на улице, и формирани су саобраћајни прописи, усмерени посебно на ову категорију грађана.

Бициклиста је такође возач, али не аутомобил, већ сопствени бицикл. Он је пуноправни учесник у саобраћају. За бициклисте на путевима постоји десетак знакова упозорења, забране и прописа, а међу њима – знак „Бициклистичка стаза”.

Овај знак указује на возаче аутомобила и мотоцикала, пешаке, да прелазе или стижу до почетка (или краја) бициклистичке стазе.

1. Приликом преласка бициклистичке стазе, возач аутомобила или мотоцикла успорава. Ако бициклистичка стаза није видљива (на пример, због дрвећа, кућа и зграда, ограде и сл.), возач мора успорити или смањити кретање свог возила на веома малу брзину. Често постоје бициклисти који возе право под точковима аутомобила који пролазе.
2. Моториста нема право да се вози бициклистичком стазом, чак и када је за то предвиђена цела површина пута или локације. Боље му је да дође до најближе ауто-раскрснице и заобиђе ово место. Али према статистикама, постоји на десетине дневних прекршилаца за једну одређену бициклистичку стазу.
3. Пешак такође не сме да хода бициклистичком стазом ако се у близини налази тротоар.Ако нема тротоара, он мора да контролише ситуацију ризикујући бицикл или пут. Међутим, стотине пешака, пролазећи поред бициклистичке стазе, свакодневно шетају њоме, по свему судећи, знаком „Бициклистичка стаза” за украс коловоза.

Тако, бициклистичка стаза је потребна да би се смањиле незгоде приликом вожње бициклом. То је такође гаранција безбедности за пешаке и возаче аутомобила. У многим руским градовима, посебно у малим, уопште нема бициклистичких стаза. У европским градовима бициклистичка стаза мора да пролази поред сваког аутопута, улице или авеније. - неколико пута више од нашег, број грађана користи бицикл за решавање свакодневних задатака.

Руски бициклисти су приморани да ризикују своје животе тако што стално возе и прелазе авеније. Њихову безбедност делимично обезбеђују семафори. Са зеленим светлом за свој поток, у коме се креће један бициклиста, почиње да се креће у исто време као и сви остали. Заједно са осталим учесницима у истом саобраћају стаје, приметивши да ће се сада упалити (или се већ упалило) црвено светло. Често бициклиста следи упутства за возаче, скрећући лево на раскрсници са учесницима у својој траци. И где не даје никакав знак да жели да се тамо окрене. А ово се већ сматра кршењем саобраћајних правила.

Знак Бициклистичке стазе је симбол на плавом кругу силуете белог бицикла (поглед са стране). Круг је оцртан белом линијом око круга. Иста слика, али прецртана црвеном линијом, значи „крај бициклистичке стазе“.

Постоје и други знаци:

1. „Кретање бициклиста и пешака” - знак упозорења који служи као рецепт за оне и друге групе друмског саобраћаја које само они могу да се крећу овде. Заједничка вожња захтева да пешаци и бициклисти уступе место једни другима.
2. "Забрањено кретање бициклиста" - значи да бициклиста не може да прође овде, јер омета сталан и активан саобраћај. Ова улица или пут може имати много приступних путева. Бициклизам овде може изазвати велике несреће.
3. "Прелазак бициклистичке стазе" - обавештава о приоритету аутомобила.

Последњих година и семафори су преуређени да би задовољили потребе бициклиста. За бициклисте се поставља четврта зелена или тробојна шпијунка на чијем стаклу ће бити аплицирана шаблона са ликом знака за бицикл. У овом случају, семафори су допуњени засебним микроконтролером који контролише боју сјаја ове шпијунке, или се обнављају за директан рад са њим.

Знак „Бициклистичка стаза“ је постављен:

• десно од наменске траке одвојене од коловоза и тротоара било ивичњацима или травњаком;
• непосредно после сваке раскрснице са коловозом - када се бициклистичка стаза не завршава после ње;
• у близини тампон зоне коловоза или са друге стране паркинг места где се налази пешачки и бициклистички део;
• на улицама у којима је саобраћај затворен за возила;
• на насипима где постоје стазе погодне за вожњу бициклом;
• у зони уских улица и на мостовима, где је саобраћај обезбеђен за бициклисте;

Последње три опције су од мале користи када постоје препреке у виду:

• гомиле пешака које јуре напред-назад;
• непоштовање ограничења брзине за вожњу бициклом (у близини кућа - до 20 км / х, на бициклистичким стазама - до 30);
• оштро сужавање зоне, што доводи до честих судара између бициклиста (са надолазећим саобраћајем) и пешака.

Трака треба да буде обележена одговарајући маркер. Сам знак (и ознаке) се често налази у парковима и трговима.У мегалополисима, бициклистичка стаза је честа појава за централни део града, што ствара комфор за све учеснике у саобраћају. Често је једносмерно - смер кретања дуж њега поклапа се са суседном саобраћајном траком.

У Русији овај феномен још није заживео.

Добар је знак ако је бициклистичка стаза ограђена од коловоза рукохватима, армирано-бетонским подовима или оградом, има прилазне ивице заглађене са коловозом и двотрачна. Смер кретања трака такође мора бити означен. Излази на коловоз треба да буду лоцирани тако да би аутомобили отежали улазак на бициклистичку стазу.

У Норвешкој и Шведској, бициклистичке стазе су често повезане са тротоарима. Да није било ознака и „бициклистичке“ шаблоне, не бисте обраћали пажњу на бициклистичку стазу.

Ако мислите да ћете, севши на бицикл, бити анонимни и неконтролисани, самовољно напуштати авеније и кретати се по местима где се људи окупљају и одмарају, не поштујући интересе и права других, одмах избаците ове мисли из главе .

Једном на бициклу, бициклиста претпоставља потребу да изврши следеће радње у ситуацијама које захтевају:

• при скретању улево подиже руку савијену у лакту – и показује у том правцу, сходно томе – да се окрене удесно;
• при кочењу при уласку на бициклистичку стазу са општег пута подиже једну руку;
• при уласку на бициклистичку стазу са пута опште намене без успоравања, испруженом руком показује правац у ком ће се кретати;
• бициклиста може да прелази путеве на раскрсницама само када му аутомобили дају пут;
• ако је потребно прећи пут, бициклиста успорава и пропушта аутомобиле, па наставља даље;
• ако стаза не прелази коловоз, већ се завршава, а даље иде само пешачки прелаз, бициклиста мора да сиђе са бицикла и пређе пут пешке;
• ако се бициклиста креће на електричном бициклу (или бициклу претвореном у бензински мотор), онда је његова брзина ограничена на 60 км / х, што се тиче возача, у суседним подручјима, парковима и трговима, не би требало да се вози брзином која прелази 20 км / х;
• деца млађа од 14 година немају право да самостално управљају јавним путевима;
• бициклисти могу да возе иза непрекидне траке (раме) стазе или авеније, крећући се у групама од 10 људи;
• дозвољено је ношење терета на пртљажнику, што не омета контролу бицикла;
• бициклиста који носи дете млађе од 7 година може да се вози у пешачкој зони;
• бициклиста мора нагло успорити ако аутомобил испред скрене удесно, о томе сведочи десни показивач правца који је укључио возач аутомобила - где год да се окрене;
• након што је довезао до краја бициклистичке стазе и наишао на одговарајући знак, бициклиста је дужан да даље сиђе са бицикла и вози га држећи се за управљач;
• ако и даље постоји бициклистичка стаза у близини магистралног пута или коловоза улице (авеније), бициклиста нема право укључивања у општи саобраћај;
• потребно је у мраку, магли и при вожњи кроз тунел упалити задња црвена и предња бела светла;
• забрањено је вучу бицикала на било који начин, осим за вожњу бициклистичком приколицом, која такође има црвена габаритна светла.

У недостатку бициклистичке стазе са две траке, бициклистима који долазе у сусрет може бити тешко да се крећу.

Иако бициклиста мора да пропушта аутомобиле када прелази пут, у пракси је већа вероватноћа да ће возачи пропустити бициклисте. То је због чињенице да самци бициклисти наилазе чешће него они који возе у групама.Многи од њих можда уопште не знају саобраћајна правила док не седну за волан аутомобила. Заузврат, возачима нису потребне несреће са свим последицама: лакше је пропустити бициклисту него поправити ауто и пред законом одговарати за друге последице удеса.

Радња знака почиње на почетку стазе, у близини које је постављен, а завршава се када се стаза сусретне са скретањем или раскрсницама, односно знаком „Крај бициклистичке стазе“.

Власти нису само увеле посебне концепте за људе чије је возило бицикл, а не аутомобил. Саобраћајна правила претрпеће следеће измене.

1. Повећаће се број разлога због којих бициклиста и даље има право да се вози по страни стазе (изван крајње непрекидне траке). Неки бицикли, као што су друмски или е-бицикли, могу да убрзају до брзине од 40 километара на сат или више.
2. На раскрсници на којој нема семафора, бициклиста уступа место аутомобилима који прелазе пут којим саобраћа, или напуштају локална подручја возача.
3. На пешачком прелазу бициклиста не сме да омета људе који ходају.

И поред тога што су казне за бициклисте неколико пута мање него за сличне прекршаје за учеснике у саобраћају, службеник саобраћајне полиције може изрећи одговарајућу казну сваком бициклисти који прекрши правила.

Ипак, предвиђене су казне за све учеснике у саобраћају:

• за возаче аутомобила - вожња на бициклистичку стазу или пешачку зону прети казном у износу од 2.000 рубаља;
• возачи аутомобила који су паркирали аутомобил на бициклистичкој стази или пешачком прелазу кажњавају се новчаном казном од 2500 рубаља;
• пешаци који пролазе дуж коловоза или бициклистичке стазе - казна у износу од 1000 рубаља;
• бициклисти који су неодговорни у вези са саобраћајним правилима (на пример, игноришу знак забране) кажњени су са 800 рубаља;
• пијани бициклисти ће платити од 1000 до 1500 рубаља. - зависно од ванредне ситуације.

Погледајте видео испод за знак "Бициклистичка стаза".