Саобраћајна правила за бициклисте

Чим почне топла пролећна сезона, број бицикала и других двоточкаша драстично расте на улицама. Десетине или чак стотине власника бицикала уливају се у ужурбани саобраћајни ток.

Чак и малишани знају шта је бицикл, али у саобраћајним правилима постоји апсолутно прецизна дефиниција. У складу са њим, бицикл је врста возила која може имати два точка и покретати се због мишићне енергије корисника ротацијом педала, као и ручица. Неки типови е-бицикала могу чак имати и мотор, чија снага под континуираним оптерећењем варира у распону од 25 кВ, брзина таквих бицикала је до 25 км / х.

Постаје очигледно да бицикл је, пре свега, једна од варијанти возила, па се све основне одредбе саобраћајних правила могу у потпуности применити и на бицикле.

Бициклиста је особа која контролише бицикл. Ако га возите поред, онда власник постаје пешак. Возач било ког возила, укључујући и бицикл, мора обратити посебну пажњу на техничко стање свог возила на два точка.Сваки пут пре вожње потребно је проценити стање бицикла, посебно у случају квара кочница, као и механизма куке или управљача, било какво кретање је строго забрањено. Осим тога, уведена су ограничења кретања бицикала у вечерњим и ноћним сатима у случају да задња позициона светла и фарови изостану или нису упаљени.

Неки власници бицикала улажу све напоре да смање тежину свог бицикла. За ово се користи уклањање неких конструктивних елемената, укључујући кочнице - такве радње се сматрају кршењем тренутних стандарда и предвиђају административну казну.

Сумирајући све наведено, можемо навести следеће радње које возач возила на два точка мора да изврши пре поласка:

• проверити техничко стање гума;
• процени перформансе звучног уређаја;
• уверите се да су сви причвршћивачи управљача сигурни.

Бицикл могу користити људи свих узраста. Штавише, свака старосна категорија има своје специфичне карактеристике кретања на бициклима. Дакле, за кориснике старосне групе до 7 година дозвољено је кретање искључиво пешачким или бициклистичким стазама, тротоарима, као и унутар граница постојећих пешачких зона.

Власницима бицикала у старосној групи 7-14 година такође је дозвољено стриктно кретање тротоарима и другим пешачким површинама, као и опремљеним бициклистичким стазама. Строго је забрањена вожња на путу, као и на ивици пута, корисницима млађим од 14 година.

Мали бициклисти на путу суочавају се са многим опасностима. Хајде да наведемо најчешће.

• Опасна навика. Многи бициклисти, посебно млади бициклисти, почну да се крећу без освртања или освртања. У међувремену, управо при скретању, „без гледања“, бициклисти су најчешће изложени сударима са аутомобилима.
• Пуста улица... На улицама са слабим прометом деца врло често возе трку, скрећу и друге трикове, возе на коловоз и чак га прелазе не осврћући се.
• Нерегулисана раскрсница... Када се крећу пустом улицом, деца често прелазе раскрсницу без успоравања, посебно ако пут иде низбрдо. У овој ситуацији не примећују приближавање транспорта, што се често завршава трагедијом.

Ових дана вам не треба е-бицикл или возачка дозвола, али то није увек био случај. Током совјетске ере, бицикл није био само изједначен са обичним превозом, већ је морао бити и регистрован на регистарску таблицу. Метална плочица је садржала 4-5 цифара и период важења права. Био је причвршћен за бицикл, а кориснику је уручен документ којим се потврђује његова дозвола за вожњу. Права су обавезно садржала податке о врсти документа, као и основне податке о власнику (број бицикла, пуно име власника, место регистрације, фотографија, потпис и печат). Уз документ је приложен и сет правила за кретање градским улицама.

Пошто је бицикл улични вид превоза, онда контролу над овим возилом вршили су службеници Државне саобраћајне инспекције (ГАИ). Свако кршење важећих саобраћајних правила у присуству његових представника било је кажњиво новчаном казном, упозорењем, па чак и лишењем дозволе или регистарске таблице на период утврђен законом.Одузимање документа је у већини случајева резултирало скретањем улево на више трака, кретањем дуж пешачког прелаза, као и вожњом на црвено светло.

морам то рећи бицикл у тим годинама није био тако уобичајен као данас. Најчешће се куповао као забава за децу и тинејџере, као и као главно превозно средство у селима и градовима. Наравно, бицикли су се возили по улицама, али не у толиком броју као сада – сходно томе, саобраћајни полицајци су више застрашивали власнике аутомобила него бициклисте. Упркос томе, добијање лиценце није било тако лако – захтевало је полагање обавезног испита, што је било нешто попут модерног тестирања. На основу података испитивања издата је дозвола, као и регистарске таблице на годину дана.

Као што смо споменули, тренутно вам не треба возачка дозвола. Међутим, јавно мњење о овој одлуци је двосмислено. Неки сматрају да је такав документ потребан за побољшање безбедности свих учесника у саобраћају. Други власници бицикала виде права као совјетски реликт и верују да овај метод поступања са преступницима није нарочито ефикасан. Други пак тврде да је „кора“ саобраћајне полиције неефикасна без добро развијене бициклистичке инфраструктуре. Међутим, има и грађана који за права нису ни чули.

Не тако давно на интернету су се појавиле информације да ће се поново вратити дозволе за вожњу бицикла, али нису нашли никакву документарну потврду. Питање када ће та права бити уведена, и да ли ће бити уведена у принципу, још је отворено. Ипак, постоје захтеви који утврђују процедуру кретања бициклиста - они су предвиђени у саобраћајним правилима, а возач бицикла мора да се креће у складу са њима.

Морам рећи да у Русији нема толико трака за вожњу бицикла, бициклистичких знакова и посебних знакова, у 90% насеља то једноставно не постоји, а ако и има, онда у врло ограниченом износу. Стручњаци то тврде Данас у Руској Федерацији постоји акутна несташица бициклистичких стаза, а корисници су принуђени да се крећу тротоаром или коловозом. Истовремено, крећући се тротоаром, возач бицикла већ донекле крши саобраћајна правила, иако саобраћајна полиција на то гледа „кроз прсте“ ако се не задиру у интересе пешака.

Замислите само: ако се дозволе поново појаве, онда ће бициклисти морати стално да се крећу дуж прометног аутопута, а то никако није увек безбедно. Другим речима, за почетак, нашим бициклистима су пре свега потребне ознаке и бициклистички знакови са знаковима, па тек онда могу да размишљају о документу који ће олакшати поштовање саобраћајних правила, и да не ометају безбедно кретање бициклисте.

Обратите посебну пажњу: максимална дозвољена брзина кретања бициклисте има ограничења. Тако, у границама града није дозвољено прекорачити брзину од 60 км / х, ау парковима, суседним територијама, не можете возити брже од 20 км / х. Осим тога, бициклисти су дужни да се придржавају услова утврђених знакова ограничења кретања. У идеалном случају, вожња бицикла треба да се обавља на наменској бициклистичкој стази, која је део главног пута, структурално одвојена од коловоза и пешачких тротоара. У условима неразвијене бициклистичке инфраструктуре, закон предвиђа неке изузетке.

Главна је вероватноћа кретања на десној страни коловоза. Слични маневри су могући:

• у недостатку бициклистичке стазе или бициклистичке стазе;
• када трака за бицикл није формирана или је тешко кретати се по њој;
• када возач превози кабасту робу или приколице.

Излаз: ако не постоји део пута опремљен за кретање на бициклу, онда треба да возите његовом десном страном.

Други изузетак је вожња поред пута. Ова опција је важећа у следећим ситуацијама:

• када нема бициклистичке или бициклистичке стазе, или се по њој тешко креће;
• ако се не може кретати десном страном пута.

Трећа претпоставка је вожња бициклом по тротоару. Ова варијанта кретања је вероватна када нема бициклистичке траке, отежано се креће десном страном коловоза, а такође се не може возити по страни.

Поред тога, одрасли корисник може да се вози ако прати другог бициклисту млађег од 7 година или носи дете у посебно опремљеном седишту (у бициклистичким инвалидским колицима која су предвиђена за коришћење са бициклом). Дакле, вожња пешака се сматра екстремном опцијом за бициклисте.

Посебну пажњу скрећемо на то да приликом вожње морате стриктно пратити редослед који је утврђен законом приликом избора опције за вожњу бицикла.

Постоји низ додатних правила за групни бициклизам. Дакле, када неколико спортиста вози десном страном пута, спортисти могу да возе стриктно у једном реду. Кретање велике колоне у 2 реда је дозвољено само када максимална ширина бицикла није већа од 75 цм. Приликом вожње у једном реду колона спортиста мора бити подељена у мале групе од 10 људи, са дворедом. јахање - у секције од 10 парова.

Када се вози у великим одредима, усвајају се посебни условни гестови, које спортисти шаљу својим пријатељима у рубрици:

• спуштена рука - јама или друга препрека са леве стране;
• подигнута рука - јама или друга препрека удесно.

Први гест даје колона за вођење, сви спортисти који се крећу иза њега морају га одмах поновити.

Приликом вожње бициклом по пешачкој траци и тротоару је изузетно важно је да се не ометају пешаци. У таквој ситуацији, бициклиста треба да сиђе и хода као обичан пешак.

Важно: пешаци имају апсолутну предност у односу на возаче бицикала на тротоару, а исто важи и за прелазак раскрсница. Конкретно, скретање удесно мора бити урађено према знацима приоритета. Скретање улево када се вози на путу са једном траком може се извршити у једном кораку дуж облика стазе. Скретање удесно у другим ситуацијама може се урадити на један од следећих начина:

• прећи пут као пешак - само сјашите и возите бицикл поред себе;
• у два корака — То јест, вожња право, затим заустављање на скретању, па опет вожња право.

Често се јављају свађе између бициклиста и пешака око тога ко коме мора да попусти на путу. Полазећи од претпоставке да је бициклиста првенствено возач возила, пешаке ће морати да пропушта пешачком траком, а на прелазима опремљеним семафорима мораће им се дозволити да пређу улицу, па тек онда да се пређу.

У складу са прихваћеним нормама, једна од најконтроверзнијих области за заједничко кретање пешака и власника бицикала су бициклистичке стазе. Неки власници возила на два точка верују да бициклисти имају предности у датој области, али то уопште није случај. Чињеница је да Пешацима ни на који начин није забрањено на таквим посебним тракама, па ће и на бициклистичкој стази морати да уступе место.

Савремени модели бицикала опремљени су показивачима правца, па се овде снабдевање светлосним сигналима који указују на скретање врши на исти начин као и код било ког другог возила. Међутим, ако транспорт нема такве уређаје, онда се сигнали о маневрима могу дати ручно:

• ако желите да се окренете удесно или поново изградите, потребно је да испружите десну руку или савијте леву руку у лакту;
• ако желите да скренете лево, подигните леву руку или савијте десну;
• подигнута рука указује на заустављање кола хитне помоћи.

Саобраћајна правила за возаче бицикала постављају бројна ограничења. Дакле, неприхватљиво је:

• возите бицикл без држања управљача рукама;
• носите приколице и терет који штрчи више од 50 цм ван возила, или терет који омета безбедну вожњу;
• превоз одраслих путника ако то не одговара дизајнерским карактеристикама возила;
• носите бебе млађе од 7 година без посебног дечијег седишта;
• да ваља одрасле;
• скретање лево или окретање на деоницама аутопута са трамвајским линијама, као и на аутопутевима са више трака.

Осим тога, није дозвољено вучу бицикла са другим бициклима, поред вуче бициклистичких приколица, конструкцијски погодних за употребу са бициклом.

Бициклистима није дозвољен приступ аутопуту. Покушај вожње хватањем за бочну страну камиона може се завршити трагедијом. У овом случају, возач превеликог возила не види бициклисту који седи иза њега и уопште не размишља о својој безбедности. Имајте на уму – сваки аутомобил може да се креће брзином већом од 60 км/х, при вожњи око јаме, као и у случају наглог кочења, аутостопер може да се нађе под точковима камиона.

Наравно, у важећим саобраћајним прописима забрана је управљања бициклом или електричним бициклом за особе под дрогом, као и у алкохолисаном стању, као што је немогуће пренети контролу над возилом на особу која је пијана.

За кршење постојећих саобраћајних правила на територији Руске Федерације, постоји административна казна, који одређује новчане казне:

• за вожњу бицикла у алкохолисаном стању - од 1 до 1,5 хиљада рубаља;
• у случају кршења саобраћајних правила без наношења штете - износ казне одговара 800 рубаља;
• у случају непоштовања саобраћајних правила са пратећим оштећењима - санкције достижу 1,5 хиљада рубаља;
• при стварању значајних препрека пешацима и другим учесницима у саобраћају - казна ће бити 1 хиљада рубаља.

У следећем видеу ћете наћи више информација о саобраћајним прописима за бициклисте.