Ко је измислио бицикл и када?

Ако је данас тешко да је могуће сазнати ко је измислио точак, онда аутор бицикла неће бити анониман. Иако ово питање не заслужује недвосмислен одговор: вреди поменути предуслове за проналазак возила које не губи на популарности, као и оне чија се имена дефинитивно могу повезати са бициклом.

У време Александра Великог, према древним изворима, већ су постојала возила на точковима, која су покретана мишићном снагом. Могли би изгледати мало другачије од бицикала на које смо навикли данас, али ипак, много тога у дизајну их је повезало са овим транспортом. На пример, хамаксикон је кочија Дионисија, владара Сиракузе. У антици су постојале и друге варијације кочије, које можемо сматрати сличним бициклу. Али древни технолози су још увек били далеко од генијалне једноставности дизајна.

Следеће име без којег историја бицикла не може ићи даље је - велики и несхватљиви Леонардо да Винчи... И само један доказ - скроман цртеж, пронађен 1974. године у архиви Универзитета у Милану, дао је разлог да се легендарног Италијана сматра „оцем“ бицикла.

На полеђини Леонардовог цртежа пронађен је цртеж уређаја који више не изазива сумњу у његову сличност са бициклом. Али и ова заводљива теорија се данас сматра фалсификатом и ништа више: кажу, на пар кругова, које је заиста нацртао да Винчи, наши савременици су већ довршили тело.

Николај Певзнер сматра да је гроф де Сиврац проналазач бицикла, међутим, у овој причи има толико подвала и недоследности да ни она не тврди да је аутентична.

Неће успети да именујете само једно име, повезујући га са проналаском бицикла. Постоји неколико мајстора, чија је појава довела до стварања чувеног транспорта. Хајде да укратко причамо о сваком од њих.

• Карл фон Дрез. Чувени барон, професор механике и инжењерства, изумео је први скутер на два точка без педала на дрвеном раму. Проналазак је имао и волан. Направу су назвали „возећи аутомобил” или колица. Али немојте збунити дизајн барона и модерна колица - име је исто, принципи рада су различити. Ипак, многи историчари тврде да је немачки професор изумео први бицикл 1817. године. Годину дана касније, предузимљиви Деннис Јохнсон је побољшао овај модел.

• Киркпатрицк Мацмиллан. А ово је већ једноставан (мада је придев проналазачу прикладан) ковач, који је прикачио педале и спуштено седло на колица. Десило се то око 1840. године. И иако Макмиланов дизајн највише личи на модерне бицикле, за своје доба и своје време то је била превише необична техника. Ковач је, не знајући, био испред свог времена. Штета, јер је могао да стекне сасвим другачију славу, да су његови савременици ценили његов изум.

• Пиерре Лаллеманд. Пјер се, пак, тачније нашао у времену и потражњи потрошача. Произвођач колица је успео да патентира бицикл са педалама 1862. (или 1863.), а уређај је постао познат као данди коњ. А неколико година касније, браћа Оливие, у сарадњи са кочијашем Пјером Мишоом, покренули су производњу Лаллеманд бицикла у индустријским размерама.

• Јохн Старлеи. Дугујемо му пораст потражње за првим бициклима са истим точковима, ланчаним погоном и возачким седиштем на које смо данас навикли. Десило се то 1884-85.

Дакле, датум и дан настанка бицикла се не могу знати, пошто је овај дизајн глатко оцртан из сродних дизајна. И позната верзија о пореклу бицикла из Русије такође не може тврдити да је истинита. И без обзира колико би многи желели да повежу овај изум са именом сељака Ефима Артамонова, бицикл, који се чува у музеју Нижњег Тагила, није ништа друго до његов касни фалсификат.

Ко је био први, не можете са сигурношћу рећи. Ако повучемо паралелу са алпинизмом, онда, иако се Хилари и Норгеј сматрају првим успонима на Еверест, има и незабележених, али сасвим могуће, успона који су се десили (исти Малори). Тако је и овде: постоје патенти, индустријско издање, проверени кораци инжењера и индустријалаца. Али постоје и акције претходника, без којих би накнадна модернизација транспорта била немогућа.

Случај Лалман се наставио 1867. године, када је Каупер изумео точак са краковима. И овај корак се такође може назвати пробојом. Историја се одвијала у Русији ништа мање занимљиво.

Ако и даље верујете у теорију проналаска бицикла Ефима Артамонова, онда се то догодило 1800. године. Направио је конструкцију од 40 килограма, која је достигла висину од 1,5 м. Пречник предњег точка био је више од метра, на њега су биле причвршћене педале, задњи точак је био упола мањи од првог и вршио је инерцијално кретање. Али није узалуд та техника названа "тресач костију": било је само болно возити је. Упркос томе, верује се да Сам Артамонов је својим изумом прошао пут од Јекатеринбурга до Москве.И иако је Ефим добио слободу за ово чудо технологије, транспорт није добио патент.

Можемо говорити о стварном изгледу бицикала у Русији, позивајући се на другу половину 19. века. Тада је, наравно, такво превозно средство било само луксуз, за ​​већину недоступан луксуз. Треба само рећи да је просечна плата у то време била око 20 рубаља, док је бицикл коштао најмање 250 рубаља (или чак свих 400). ипак, до 1880. године у Санкт Петербургу је регистровано 100 бициклиста, а међу њима је био и сам цар Александар ИИ, који је волео да се вози бициклом у Царском Селу.

Тек крајем 19. века бициклисти су могли да управљају превозом унутар града, а не ван њега. Али скуп правила за кретање био је оштар: веровало се да техника плаши коње, па је наређено да сиђе са бицикла када се сретне са њим и чак га затвори са собом ако је могуће.

Лакше је пратити еволуционе кораке бицикла у свету него промене у техничком побољшању транспорта у Русији.

Како је модернизација напредовала:

• 1878 - Лосон допуњује транспорт ланчаним погоном;
• 1888 године - Дунлоп долази са гуменим гумама, а дрхтање је приметно смањено, што чини кретање удобнијим;
• 1898 - појављују се кочнице на педалу;
• Почетак двадесетог века - бицикл је опремљен планетарним прекидачем брзине, након пола века Туллио Цампагноло ће изаћи са новим прекидачем, који је и данас тражен;
• 70-их година двадесетог века - појављују се први "планински радници", модели од титанијума и угљеничних влакана;
• 1983 године - транспорт добија бициклистички компјутер и компликован систем мењача.

Митови о бициклизму су предмет жучних дискусија на свим форумима. А пошто мода за овај транспорт не јењава, они се поново свађају, наилазе на све исте нагађања, не знајући да су се љубитељи двоточкаша и раније овако расправљали. А чак и они који су чврсто на аутомобилу могу подлећи митовима о бициклима.

• Прави проналазач бицикла је Иван Кулибин, али ова верзија је неисплатива за Запад, па промовишу друге теорије. Ово је и даље мит, иако је потребно одати почаст Кулибиновом генију. Заиста је измислио самоходну кочију, и то крајем 18. века. Ипак, овај превоз се не може назвати бициклом. Проналазак је остао куриозитет, пошто није добио масовну дистрибуцију.

• Артамонов је прешао 5000 км на „тресачу костију“, а његов бицикл изненађује посетиоце завичајног музеја Нижњи Тагил. Савремена хемијска анализа уверила је да је вредан експонат фалсификат направљен касније од проглашеног почетка 19. века. Стога се Артамонов не може сматрати пиониром. Тачније, нема сигурнијих доказа о његовом проналаску.

• Скутер грофа Сиврака је први прави бицикл у историји. Као што је већ поменуто, у овој верзији Певзнера има више мистификације него чињеница. А причу је измислио новинар Луј Бодри. Уопште није било графикона, постојао је само прототип Жана Сиврака, који је био ангажован на кочијама на четири точка.

И то су само историјски митови, а на крају крајева, много контрадикторних информација се односи на сам транспорт, а не на вожњу њиме. Већ дуже време кружи информација да вожња бицикла може довести до импотенције. Није познато ко је имао користи од ове гласине, која није научно потврђена.

Историја проналаска транспорта на два точка је стога занимљива, јер се нису све његове странице појавиле пред савремеником.Можда ћемо ускоро сазнати нешто занимљиво, а испоставиће се да је пре 1817. извесни занатлија већ направио бициклистички транспорт.

У наставку погледајте видео о историји стварања и развоја бицикла.