Бициклистички ланци: сорте, избор, монтажа

Број делова и функционалних јединица бицикла укључује десетине важних елемената, без којих бицикл сигурно неће померити. Поред интегритета точкова, кочница, волана и педала, пре сваке вожње се проверава и стање ланца. Бициклистички ланац - као и ланац мотоцикла - је витални део погона, заједно са ланчаницима.

Бициклистички ланац, за разлику од, на пример, сидреног ланца, има нешто другачију структуру. Његове везе се налазе приближно у истој равни, а не окомите једна на другу по принципу "кроз један". Дизајн бициклистичког ланца састоји се од склопивих карика, међусобно повезаних помоћу клинова убачених (клинасто) на почетак и крај сваке карике. Тако да се празнине, у које улазе зупци ланчаника, не сужавају, ометајући самоуверено кретање, већ остају константне по ширини јаза, унутар карика спојених једна по једна се убацују, односно стављају на свакој таквој иглици - прстенови за причвршћивање ("наочаре").

Као резултат, један пар карика - унутрашњих и спољашњих (први иде у други) - формира фрагмент, од којег можете направити ланац скоро неограничене дужине. Величина полувезе — унутрашње или спољашње — је пола инча. За Халф-Линк ланце, једна карика улази у другу на свакој иглици на исти начин. Свака веза је продужена од једног краја до другог. Овде се везе више не замењују у паровима, већ једна по једна.

Конвенционални ланац са 108 карика се првенствено користи у једнобрзинским мењачима где није потребна већа дужина ланца... У монтираном и спремном за употребу ланчаним погоном, ланац са 108 карика је чврсто причвршћен за предње и задње ланчанике и јасно преноси кретање.

Механички мењач на већини бицикала користи знатно дужи ланац (110-126 карика) - таква маргина је неопходна да покрије највеће ланчанике испред и позади, а ваљак са опругом са истим зупцима, који је још мањи ланчаник, затеже ланац, елиминишући лабавост и омогућавајући бициклисти да се вози у било ком од доступних брзина. На брзим бициклима, дужина ланца је 114 или више карика.

Ланци су класификовани по типу за производе за бицикле са једном и више брзина.

Једнобрзински ланци су направљени од дебљег челика. Ово је првенствено због одсуства суседних звезда на касети са задњим ланчаником. Не постоји ограничење простора које би иначе произвођач уштедео како задњи део рама и сам бицикл не би „надули“ удесно и бицикл не би померио тежиште са точка.

Уз редовно подмазивање са најмање обичним моторним уљем, овај ланац може да путује 10 хиљада км или више - скоро да се не растеже, а ланчаници са својим зубима улазе у уторе ланца по целој дужини, ефикасно распоређујући оптерећење на ланац и преносећи сила са педала на задњи точак. Ови ланци се налазе на друмским градским бициклима и женским крузерима, бициклима са фиксном опремом, свим дечјим и многим тинејџерским моделима. Дизајн ланчане везе је изузетно једноставан: спољне и унутрашње плоче, игле, ваљци („чаше“). Ширина ланца - 8-11 мм.

За бицикле са више брзина користи се ужи ланац. Као додатни део, игла окружује унутрашње стакло, а сама изгледа тање. Ако ставите ланац "једноструке брзине" на бицикл са више брзина, онда ће се возити само на највећим ланчаницима. Дизајн ће постати тежи за додатни килограм због осталих звезда и додатних веза које су постале непотребне - уместо 108, користи се 126 карика. Због уштеде простора између ланчаника, када покушате да пређете на мањи пречник (и уђете у ову брзину), ланац ће одмах одлетети.

Ужи ланац омогућава технолошко савијање: ако се користи бицикл са 3 брзине за напред и 6 брзина уназад, онда када се укључи комбинација 1-3, 2-5 и 3-6, раван у којој треба да буде поравнат ће ланац одступити у страну – што се не примећује на једнобрзинским бициклима. Због тањег челика и савијања, хабање и издужење ланца се повећава за ред величине, а након вожње од неколико стотина или пар хиљада километара, мења се. Ширина ланца - 6,5-8 мм.

Лагани бициклистички ланац има шупље игле и плоче са прорезима. Смањење масе ланца је део тркачких бицикала, где се сваки грам рачуна, дају се сви услови за претицање ривала на стази. Али се растеже и ломи чешће и брже од обичног вишебрзинског.

Халф-Линк - садржи исту везу која се понавља, коју је двоструко лакше прилагодити укупној дужини потребној за одређени бицикл. Плоче сваке карике су закривљене у оштро дефинисане косине. Такође се уништава брже од стандардног ланца на два нивоа и не може се трајно применити на много хиљада километара. Такав ланац се користи на било ком бициклу, без обзира на број брзина на њему.

Ознаке произвођача откривају све геометријске параметре ланца. Као пример - ½ "х3 / 16" - 120 карика Дужина клина 7,3 мм, где је:

• ½ – корак везе, или растојање између иглица. Стална је на пола инча (12,7 мм).
• 3/16 Је растојање између плоча унутрашње везе. 1/8 "- за бицикле са једном брзином и каскадерске моделе. 3/16 "- ова величина је практично ван употребе, чак су је и синглеспеед заобишли. 3/32 ”- за бицикле са касетама од 6,8 брзина. 11/128 "- за касете са 9-11 звездица.
• 120 линкова - број карика у једном ланцу.
• Дужина клина 7,3 мм - дужина игле, дуж које се бира одређени ланац. Игле које су прекратке (на пример, ланац од 8 мм) неће одговарати ширем ланцу (на пример, 9 мм), често се распадају када покушавате да дате пристојну количину силе када се возите узбрдо или уз ветар.

Натпис као што је 11С означава касете са 11 брзина.

Тамно сиви каљени ланац за бицикл. Такав челик се користи за производњу каљене жице, коју је лако отупити чак и резачем за вијке, и већину алата - на пример, шрафцигере и шрафцигере, где је потребна посебна чврстоћа.

"Златна" боја је индикатор присуства антикорозивног премаза. Састав бронзано-златног премаза укључује легирне адитиве челика, на пример, кобалт. Овај челик се користи у производњи вишестепених и конвенционалних бушилица, има повећану тврдоћу и чврстоћу.

Алуминијумски ланац је глупост. Брзо би се покварио ако би бициклиста притиснуо педале за брзи старт. Овде се не користи обојени метал - превише је мекан; све легуре на бази алуминијума су за рамове и виљушке, а не за делове преноса. Само челик - и ништа више.

Ојачани ланци су углавном једнобрзински. Могу се израђивати и од каљеног и (делимично) нерђајућег челика.

Титанијум је веома реткост. Сам титанијум је скуп материјал, десетине пута скупљи од гвожђа. Ако би, рецимо, рам за бицикле од титанијума данас коштао 3000-5000 рубаља, онда би ланац бицикла био још скупљи у погледу трошкова.

Ланац од нерђајућег челика могу бити направљени у потпуности од истог челика или имају прскање од истог нерђајућег челика. Али све врсте антикорозивних премаза се бришу неколико десетина или неколико стотина километара, а незаштићени челик је изложен.

Ланце за бицикле производе на десетине компанија широм света, али је могуће пронаћи добар ланац од следећих произвођача: Јапански Схимано, италијански Цампагноло, амерички СРАМ, тајвански КМЦ (продаје се на скоро сваком тржишту или радњи за бицикле) и немачки Випперман. Ово последње није инфериорно у квалитету, али је преплата овде значајна.

Али све је надмашила совјетско-руска фабрика "Тјажмаш" - њени ланци се састоје од обичног високоугљеничног челика, који се одликује високом отпорношћу на хабање. Ова фабрика производи ланце за совјетске путаре. И даље се специјализовао за бицикле са једном брзином, којих у земљи има милионе – посебно у руралним срединама и малим градовима где бицикл са више брзина није потребан. Дакле, производња ових ланаца није обустављена. Цене су међу најнижима у земљи.

Да бисте изабрали одговарајући ланац за бицикл, погледајте карактеристике наведене у ознаци. Правилно одабран - посебно за ваше ланчанике - ланац је кључ за вожњу више од хиљаду километара пре него што се открије значајно трошење делова.

За дечије бицикле, дужина (половина) везе можда неће бити 12,7 мм, али нешто мања - на пример, 11,4 мм. Од таквог ланца ћете узети само игле и прстенове као резервне делове, али плочице више неће одговарати ланчаницима "одраслог" бицикла. Чињеница је да ћете стављањем бар неколико "дечијих" карика на "одрасли" ланац брзо самлети звезде. А скраћивање ланца за најмање 3 мм, као и продужавање, може убити све делове за неких 100-200 км, чак и када се мењач чисти и подмазује недељно.

Али избор ланаца са антикорозивним премазом уопште није неопходан. Уместо тога, то је жеља да се импресионирају они који још немају бицикл. Овај премаз се може успешно заменити редовним подмазивањем - чак и по кишном времену, ваш ланац неће зарђати. Чињеница је да машинско уље (или његов аналог у облику полутечног мазива), као и прскање из друге легуре, не дозвољава да вода дође до челика. Само прскање ће ускоро нестати, а ви ћете доћи у почетну позицију - потребу да редовно подмазујете ланац.

Избегавајте лажне. Користе их кинески произвођачи и неки преваранти који производе ланце и лежајеве од легура алуминијума са ниским ресурсом и животним веком. Дешава се да узгајају челик са јефтиним адитивима, претварајући га у "пластелин" - као у производњи неквалитетних шестоугаоних кључева, одвијача и битова. Кршење технологије производње није довело до доброг - бројни кварови се више не могу избећи.

Не стављајте на бицикл са 11 брзина шири ланац бицикла дизајниран за, рецимо, касете са 7 брзина. Све се ради о броју звезда у касети: што их је више, то је ужи јаз између равни, у свакој од којих леже врхови (тачке) исте звездице. Насупрот томе, ужи ланац се може поставити на бицикл који има мање брзина.

Као пример: аутор ових редова је користио ланац са 6 брзина на једноставном "путу" са једном брзином, где се користе производи веће дебљине "тиазхмасх". У исто време, бицикл је био нов, пронашао је ланац бицикла са покиданом кариком у парку - и, скративши га за 2 полукарике, прешао 9000 км на њему, возећи се у радијусу до 25 км од свог града на путевима сумњивог квалитета, пре него што је још једна веза пукла... „Домородни“ производ се узимао на свако путовање као резервни. Да ли су вам потребне такве потешкоће - на сваком од вас је да одлучи лично.

Да бисте уклонили и инсталирали ланац бицикла, урадите следеће.

1. Окрените бицикл са точковима нагоре. Уклоните матице које држе задњи точак за оквир.
2. Уклоните вијак који држи "језичак" чахуре помоћу специјалног "ушица" на оквиру. Ово је трећа тачка заокрета која спречава окретање рукава. Без поузданог фиксирања „ноге“ нећете возити - механизам чауре ће се окретати са ланчаником или ће се окретати у неколико обртаја, а точак ће се генерално заглавити.
3. Уклоните задњи точак. Заједно са њим ће изаћи и рукав са касетом.
4. Уклоните ланац бицикла са касете. Користећи стискање, отворите било коју од полу-карика тако што ћете гурнути иглу из њеног лежишта. Ако постоји брава на ланцу, није потребно растављати ланац на било ком другом месту. Брава за ланац је посебна полу-карика са одвојивом спољном плочом, која се отвара одвијачем, шестоугаоним кључем или било којим другим предметом.
5. Ако је једна од (полу) карика сломљена, а ланац је сам отпао, без скидања задњег точка, отворите клинове поред тачке лома и уклоните поломљену карику.
6. Ако се стари ланац замењује новим, уклоните стари ланац са ланчаника. Баците нову на исту звезду (у отвореном стању).
7. Помоћу стезања замените поломљену (полу) карику новом тако што ћете затегнути иглу на крају.
8. Превуците ланац бицикла преко задњег ланчаника, постигните пуну напетост и фиксирајте задњи точак на истом месту, притегнувши све завртње на потребан обртни момент.
9. Проверите да ли има мазива на новом (или поправљеном) ланцу. Ако недостаје или је потпуно сув, нанесите нови слој.

Замените ланац када се издужи за најмање 2 мм.Можете измерити дужину отварањем било које игле и ширењем ланца бицикла дуж лењира мерача. Ако се стандардна дужина повећала за 3 или више милиметара, оба дела ће морати да се замене.

Погледајте следећи видео за замену ланца бицикла.