Бицикл "Украјина": карактеристике и историја

Бицикл "Украјина", произведен у Харковској бициклистичкој фабрици по имену В. И. Петровског, био је веома популаран у СССР-у у другој половини прошлог века. Људи су уживали у куповини овог поузданог модела и већ дуго га користе. Бицикли "Украјина" били су посебно популарни међу становницима руралних подручја, који су њима ишли до поште, у продавницу, на посао и у шуму да беру печурке.

Харковска бициклистичка фабрика (КхВЗ) започела је своју делатност раних 20-их година КСКС века, производећи огроман број бицикала у читавој историји свог постојања. Компанија се бавила производњом путних, спортских и туристичких модела, који су стекли огромну популарност не само међу општом популацијом, већ и међу спортистима. Олимпијске игре 1980. године, које су се одржале у СССР-у, постале су прекретница у историји производње бицикала, уочи које је фабрика добила велику наруџбу за производњу модела стаза и путева "Шампион Хигхваи" и "Рецорд".

Кроз историју свог постојања фабрика је произвела више од 30 модела бицикала за одрасле и децу, међу којима су били како ексклузивни примерци, чије је издавање било ограничено на два или три примерка, тако и масовни модели као нпр. „Турист”, „Старт-аутопут”, „Спутњик” и, наравно, „Украјина”.

Први мушки бицикл "Украјина" сишао је са монтажне траке предузећа 1926. године и био је опремљен челичним рамом и точковима од 26 ". У овом облику је произведен пре почетка Другог светског рата, након чега је производња обустављена.На крају Другог светског рата, предузеће је поново почело да производи бицикле и јавности представило модел "Украјина" Б-120, који је заменио легендарну "Прогрес" Б-110, створена, пак, на основу немачког предратног модела.

Друмски бицикли "Украјина" били су веома популарни не само у Совјетском Савезу, већ су испоручени иу 28 земаља света. Велика потражња за совјетским моделима била је због низа важних предности које су их разликовале од бицикала других произвођача.

• Чврст и поуздан дизајн омогућио је управљање бициклом у тешким условима без ризика од деформације рама и оштећења главних компоненти.
• "Украјина" је била један од најиздржљивијих бицикала и поуздано је служила својим власницима неколико деценија. Штавише, модели који су преживели до данас су и даље у покрету, а једино на шта се њихови власници жале је корозија метала и потреба замене седла, које се с времена на време покварило.
• Висока носивост модела Харков омогућила је ношење одраслих путника на пртљажнику и транспорт тешких терета.

Међутим, поред предности, "Украјина" је имала и своје недостатке, од којих се главни зове тешка тежина већа од 17 кг. То је отежавало путовање по неравном терену и песку и онемогућавало дуге шетње. Осим тога, „Украјина” није имала систем за мењање брзина, што је у комбинацији са великом тежином додатно отежавало контролу. Следећи значајан недостатак био је недостатак резервних делова, које није било могуће набавити.

Харковска бициклистичка фабрика произвела је неколико модела "Украјина", чије су детаљне карактеристике разматране у наставку.

Прва модификација "Украјине" био је мушки модел Б-120, који је објављен 1961-1968. Имао је продужени оквир, чврсте виљушке и ојачане подупираче. Потоњи су причвршћени вијцима, што је повољно у поређењу са конструкцијама са завареним спојем. Главина предњег точка имала је једноделни дизајн како би се осигурала концентричност трагова куглица. Штавише, модел Б-120 је био опремљен додатном ручном кочницом типа тик која је деловала на обод задњег точка.

Обратите посебну пажњу на седло. Имао је додатну предњу опругу и широки оквир, који је обезбедио добра апсорпција удара и повећана погодност коришћења бицикла. Пртљажник је такође имао ојачану структуру, коју је обезбедила потпуно метална, без заваривања, каросерија и чврсти подупирачи. Стезаљка је имала опружни дизајн и врло поуздано је фиксирала оптерећење које се налази на њему. Задњи точак је могао да се фиксира у жељени положај уз подешавање затегнутости ланца. Торбе за алат имале су згодну браву и биле су направљене у модерном дизајну за оно време. Предиван дизајн је примењен на рам и предњу виљушку, што значајно побољшава изглед бицикла.

Основа бицикла била је 1175 мм, растојање од кочије до врха цеви седишта достигло је 580 мм, а пречник точкова је био 622 мм, што одговара 28 инча. Због великих димензија, бицикл су углавном користили мушкарци, док је женама и деци било проблематично да њиме управљају. Ширина гума је достигла 4 цм, број зуба на предњем ланчанику је био 48 комада, на задњем ланчанику - 19. Тежина Б-120 била је 16,5 кг.

Бицикл "Украјина" Б-130 изашао је 1966. године.и постао 10 милионити модел који је произвела фабрика (1979. је пуштен 20 милионити примерак, а до 1991. - 30-милиоти). У поређењу са претходним моделом, имао је дубље блатобране, педале су изливене од легура алуминијума, постојао је преклопни степеник и пртљажник изнад предњег точка. Фелге су биле израђене од челика и имале су профил у облику слова У. На предњем ободу је било 36 кракова у односу на 32 на претходном моделу, што је значајно повећало његову носивост.

Неколико година касније, више савршена верзија Б-130 - Б-130К бицикла, који сада има стуб у односу на стуб управљача и променио је конфигурацију волана. Оквир ажурираног модела украшен је натписом "Украјина" и малим слатким узорком. Ослобађање је обављено до 1976. године.

Бицикл "Украјина" Б-134 произведен од 1968. до 1975. године и имао је лежећу степеницу, носач преко предњег точка, штитнике за ланац и фар. Предњи обод се састојао од 32 крака, а педале су биле од челика и имале су гумене уметке. Модел је произведен у црној, црвеној, плавој и тиркизној боји, а крила црних модела су била украшена белим линијама, док су модели осталих боја били чисто бели. Основа бицикла била је 1175 мм, висина 560 и 580 мм, величина точка је била 28 ", број зуба на предњим и задњим ланчаницима био је 48 и 19, респективно.

Почевши од 75. године, КхВЗ је почео да производи моделе са ажурираним ознакама: 111-413, 111-411 и 111-412. Нови бицикли су наследили све главне карактеристике својих претходника и разликовали су се по мањим изменама дизајна и конструкције, као што су присуство ушица за причвршћивање штитника ланца, нова конфигурација волана и утиснути лого ХВЗ уместо Украјине или Харкова. натпис на телу главчине.

Нови модели су опремљени пумпом, звоном, торбом за алат и прибором за прву помоћ за бицикл, а неки модели су додатно опремљени ослонцем за ноге, фаром, динамо уређајем, километражом, предњим носачем и огледалом. Од 1980. године, модификације 111-421, 111-422 и 111-423 су угледале светлост, са другачијим дизајном седла, модернијим декором и измењеним испадањима. Последњи совјетски модел КхВЗ је модел са скраћеном базом "Украјина" 111-431.

Затим погледајте процес рестаурације бицикла КхВЗ "Украјина" Б-130.