Карактеристике бицикала Спутњик

Бицикли се стално мењају и побољшавају - то је чињеница. Али међу њиховим обожаватељима има и оних који више воле вјечне класике. О једном од ових реткости сада ће бити речи.

Бицикли Спутњика привлаче пажњу не само колекционара и познавалаца антике. Они заправо возе и чак прелазе значајне удаљености. Није тешко пронаћи форуме и удружења љубитеља таквих бицикала. Људи се питају како их поправити, како чак и побољшати. Уосталом, карактеристике серије „Спутњик” су сасвим солидне.

КхВЗ (Кхарковска фабрика бицикала) започела је своју активност у веома богатом и изванредном историјском периоду - средином 1920-их.

За кратко време компанија је достигла водеће позиције у земљи. Покренута је производња широког спектра бицикала:

• дечији са три точка;
• трацк;
• Тинејџери;
• модели путева;
• производи за професионалне спортисте.

Говорећи о самој серији Спутњик, морам рећи да је она намењена широкој непрофесионалној публици.

Наравно, инжењери су се побринули и за поузданост механичких компоненти производа.

Данас Харковска фабрика бицикала наставља са радом, али под брендом "ВОДАН".

Ова серија бицикала произведена је 1960-их и 80-их година. Сви су били намењени одраслима. Са наступом нове ере, „Спутњици” су постепено повучени из производње.

Први међу њима био је модел Б-34.... Сакупљена је од 1961. до 1964. године. Истакнуте карактеристике су биле:

• спортски волан;
• ручне кочнице;
• 3 брзине;
• укључена у стандардну конфигурацију торбе са алатима за поправку и пумпом.

У 1964-1987 произведен је модел Б-37. На њему су, према радном искуству претходне верзије, модернизовани кочиони систем и седиште. Још једна велика иновација је додавање чегртаљке на задњу главчину. Структурно је дозвољена уградња спортског волана и контактних педала; ове опције су помогле да се напорно ради. Комплет за испоруку је укључивао:

• иста пумпа и торба;
• електрична опрема;
• позив;
• резервни делови за чегртаљку.

Производња модификације „Б-39” почела је 1968. године и настављена до 1973. године., који се прилично мало разликовао од претходне верзије. У чему је разлика између њих могли су да открију само стручњаци.

Ипак, "Б-39" је био опремљен фелгама од дуралуминијума или челика. Педале су радиле ефикасније. Мењач мењача је унапређен. За украшавање оквира, предње виљушке и поклопца точкова користили су разнобојне емајле, грациозне налепнице. Метални делови су обложени слојем хрома.

Технички параметри су следећи:

• висина рама 0,56 м;
• међуосовинско растојање 1,09 м;
• точкови пречника 27 инча;
• гуме ширине 1,25 инча;
• нето тежина 14,5 кг.

Али 1973. године појавио се фундаментално нови модел "Б-301". Према званичној спецификацији произвођача, био је намењен за:

• пословна путовања;
• туризам;
• шетње.

Бицикл је могао да ради на 4 различите брзине. Опремљен је меким седиштем, а на педале су додане копче за прсте. Појавиле су се стандардне и проширене конфигурације. У основној верзији, потрошачи су добили исту торбу и пумпу, крмени рефлектор, звоно, сандук за пртљаг уграђен позади. За додатну накнаду, Харковска бициклистичка фабрика била је спремна да обезбеди предњи носач, ретровизор, динамо и фар.

Бицикл Б-301 има затворени оквир... Међуосовинско растојање је 1,07 м. Висина бицикла може бити 0,54, 0,56 или 0,58 м. Обе кочнице су ручне, чељусти са притиском на обод. Тежина бицикла је 14,2 кг.

Али "В-301" је престао да силази са монтажне траке 1975. године.

Током наредне две године произведена је верзија 153-414. Заслужено се сматра класичним бициклом за туристе аматере. Седиште је прилично круто, а педале су типа „трака за трчање”. Задња главчина се може оценити са 3 или 4 звездице.

Као и "301", постоје 2 конфигурације. Основни сет за испоруку разликује се само по додавању посуде за уље за подмазивање. Од 1978. до 1982. произведена је верзија 153-424. Првобитно је био намењен љубитељима бициклизма, али је након постављања задњег носача био погодан и за туристичка путовања. Оквир је направљен од тањих цеви, коришћено је пластично седиште, што је чинило конструкцију лакшом; 8 брзина је такође постала иновација.

Дакле, „Спутњик” је престао да се котрља са фабричких транспортера и пре почетка перестројке. Али и даље имају доста обожаватеља. Упознавање са тематским форумима показује да ревизија и унапређење „Сателита” изазива бурне и дуготрајне расправе. У томе се сви слажу ови бицикли имају чврсте оквире. Чак и након 40-50 година, они задржавају своју поузданост и раде стабилно.

Постоји неколико опција модернизације:

• уградња побољшаних волана;
• замена седишта са ергономичнијим;
• коришћење прикључака најновије генерације.

Али неки обожаваоци, напротив, покушавају да репродукују што је више могуће претходне узорке у целини. Они не само да се придржавају првобитно наведеног пречника точкова, већ покушавају да пронађу аутентичне резервне делове.

Постоји и потпуно супротан приступ, када се не ограничавају на замену задњег точка, већ покушавају да преправе бицикл што је дубље могуће. Сама тотална трансформација открива креативне склоности.

Пре него што започнете велику надоградњу, морате да утврдите да ли је фабрички носач погодан за ажуриране виљушке, кочнице и друге делове. Имајте на уму да модели са чегртаљком и челичним оквирима нису погодни за касете. Модернизација је потребна када планирате да возите по грубом, тешком терену или да развијете велику брзину. За скијање у граду, можете се ограничити подешавање површине... Са фабричким воланом је сасвим могуће проћи, а да га не мењате, већ доводећи у ред (међутим, то зависи од личног укуса).

Преглед бицикла Спутњик Б-39 можете пронаћи у наставку.