Све о гумама за бицикле

Бициклистичка гума је онај део бицикла, без којег он не би могао да пређе стотине метара. Бицикли произведени пре 1888. уопште нису били опремљени гумом - већина ових дизајна имала је практично голи обод као точак. Због тога је бицикл био неудобан за употребу - само сат вожње могао би лишити возача чак и на равном путу.

Бициклистичке гуме су у суштини гумене „ципеле“, без којих се камера, када се носи без обода, пробуши или излиза на најмању неравнину, крхотину стакла или комад жице који лежи на путу. Гуме утичу на руковање и плутање бицикла на начин на који ниједна друга компонента не може. Квалитет ваших бициклистичких гума одређује колико дуго возите или колико далеко можете ићи на датом бициклу.

Када бирате нову гуму за замену једне од јако истрошених или мењате обе одједном за нову, водите рачуна о времену и годишњем добу у коме се возите, као и о квалитету површине пута. За асфалт, шљунак, песак и покривач земље потребне су различите гуме. Што се више возите теренским, шљунковитим или секундарним грађевинским материјалом, што чешће наилазите на жицу и поломљено стакло на путу, гума ће вам требати заштићенија.

Свака од гума је означена од стране произвођача. Тачно декодирање маркера производа захтева познавање од чега се састоји. Бициклистичка гума је нека врста "пита" од неколико слојева. Раслојавање је гаранција квалитета, ако технологије које се користе у производњи такве "пите" нису прекршене, кривотворене... Ови слојеви су распоређени у одређеном низу.

Газећи слој је спољашњи омотач бициклистичке гуме. Радни колосек, који је у директном контакту са површином пута током вожње точка, који има јасан волуметријски образац. Без тога, бицикл би клизио низ пут приликом кочења. Дубина (озбиљност) овог обрасца одређује којим путевима можете да возите. Луг линије се налазе са стране. Заштитник може бити:

1. позитивно - површина гумене површине на којој се налазе ушице једнака је или већа од жлебова који се користе приликом вожње по асфалту;
2. негативан - са високим ушицама, које имају мању површину од жлебова за вожњу ван пута.

Без гајтана, гума би се брзо згужвала - то је основа која поставља његову крутост и тврдоћу. Жичани слој је ткан од специјалних нити вештачког порекла. Трајност коморе, тачније, отпор гуме на бушење одређује се вредношћу која се зове густина ткања нити. Ово је број шавова који ткају нити по линеарном инчу гуме, према европском стандарду, назива се ТПИ (или ЕПИ).

Нискобуџетне гуме за друмске бицикле имају ТПИ од 24 ... 67 јединица. Произвођачи (посебно већина кинеских и неке руске фирме) делимично компензују овај недостатак већом дебљином слоја газећег слоја. У овом случају, тежина гуме се повећава за неколико стотина грама. Трајност путних гума је повећана - 60 ... 130 јединица. Гумене моноцеви без цеви имају ТПИ вредност до 320 јединица.

Конопац за савијање - вођица, без које би се гума скидала са фелне. Израђен је од челичне жице. У скупљим гумама је уплетен од кевларских нити. Гуме од челичног ужади - клинкер. Њихов недостатак је немогућност паковања у "хармонику" (попут ваздушне коморе). Кевлар штеди до 100 г на свакој гуми. Ако се руб сломи, гума ће сићи ​​са наплатка чим повећате брзину. Након тога, не може се вратити.

Зрно гуме - гумени слој са већом отпорношћу на хабање. Долази у две верзије.

• Гумвалл - ниска густина ткања кордних нити и дебели слој гуме.

• Скинвалл - гајтан са побољшаним слојем нити. Задебљана гума се користи само на ивици где гума додирује наплатак. Предност - мања тежина, недостатак - цена гуме је неколико пута већа.

Узорак и дубина, висина газећег слоја омогућавају приписивање ове или оне гуме одређеном типу, што одређује намену производа. Опште правило је да се са повећањем дубине газећег слоја повећава и приањање точка са путем. Удубљење негативног газећег слоја доводи до додатне силе коју примењују стопала бициклисте да би се постигла иста брзина вожње.

Слицк је гума скоро без газећег слоја... Таква гума има само плитке жљебове дуж којих се вода слива када се вози по мокрим коловозима и локвама. Кочење на блатњавим и мокрим путевима може бити несигурно за бициклисте.

Слицкс су идеални за аутопутеве са побољшаним асфалтним подлогама, када се возите по посебним (затвореним) бициклистичким стазама. Проћи ће и асфалт са вишеструким крпљењем. Вибрације точкова за гуме које не клизе захтевају додатни напор од возача, али ово је изузетак.Слицк је идеалан за друмске и е-бицикле који постижу брзине веће од 40 км/х на аутопуту без нагиба у односу на хоризонт.

Дакле, код гума Сцхвалбе спеед цруисер гумени слој је довољно мекан да вам омогућава да се окренете под значајним нагибом. Међутим, забрањено је нагло кочити на њима - кабл може бити изложен. Асортиман Биг Аппле има додатне слојеве против убода од кевлара. Газећи слој са малом дубином, али наглашеним рељефом ће омогућити да се гуме на оба точка истовремено ставе.

ЦСТ Цити Цлассиц Слик је универзална гума кинеског произвођача Цхенг Схин Руббер. Њихов радни век је до 9 месеци.

Семи-слицкерс имају газиште пуне величине са стране, на траци за трчање - плитке ушице и/или бразде које одводе воду. Ова гума се може користити на сеоском путу у сувим данима. Ово је најбоља опција за вишедневне шетње. На пример, Сцхвалбе Самми Слицк Фолдинг гуме су погодне и за градску вожњу и вожњу у парку. Модел Сцхвалбе Хуррицане се користи за брдске бицикле и погодан је за песак и аутопутеве.

"Планина" гума је погодна за вожњу по земљи, снегу, шљунку или песку. Али није погодан за дуга путовања на аутопуту, јер ће се избрисати за неколико стотина километара.

Тако, Сцхвалбе Рацинг Ралпх испоручује добро котрљање у средини са глаткијом траком за трчање док одржава добру бочну вучу. Погодан за све путеве, укључујући и шумске путеве. Тркачка верзија Еволутиона тежи 100 г мање, али је већ погодна за апликације на аутопутевима и стазама. Цонтинентал Раце Кинг / Спорт се склапа у "хармонику" захваљујући меким гајтанима. Такође је погодан за све путеве.

Високе папучице и широка трака за вожњу карактеристични су за кросовер (урбане) гуме. Погодно за све путеве. Постоје и њихове модификације у боји.

Зимске гуме су направљене од омекшане смесе и могу се ставити клиновима, што омогућава кочење и окретање на леду и снегу. Завојнице су углавном урезане. Експериментатори бицикала често зашрафљују кратке саморезне шрафове у обичне или полу-слицк са задње стране, постављајући или лепећи додатни слој тврде гуме или смеше да би заштитили камеру.

Кевлар кабл без цеви омогућава вам да лако поставите такву гуму на обод са подигнутим перлама. Заптивач ("гумени лепак") вам омогућава да додатно побољшате заптивку. Када се пробије, перфорација се пуни заптивачем без скидања точка. Разноврсне гуме без цеви - гуме за бицикле без ваздуха - и даље су реткост.

"Цеваста" гума подсећа на зрачницу без гуме. Међутим, то је пуноправна гума која садржи компоненту са каблом. Цев бицикла је причвршћена за обод помоћу специјалног лепка. У поређењу са претходним типовима гума тешко је пробити. Његова друга предност је смањена тежина у поређењу са другим гумама.

Међутим, не постоји апсолутно непробојна гума. Неки корисници, покушавајући да гуму учине "неуништивом", убацују црево испод гуме уместо цеви или неколико црева која иду једно у друго. Али такав точак додатно тежи 2-3 кг, што вожњу бициклом чини много исцрпљујућим - то се посебно осећа када се иде узбрдо.

Величина гуме је означена на једној од страна. То значи пречник гуме и његову ширину, на пример, 26 * 1,95 инча. Већина страних и велики број руских фирми наводе димензије у инчима. Ширина гуме је њена попречна спољна димензија у надуваном стању точка.

Пречник фелне варира за различите типове бицикала.

• 26 инча - углавном планински бицикли за одрасле.
• 12, 14, 16, 18 и 24 инча - склопиви бицикли за одрасле и тинејџере.
• 28 инча - друмски (градски или градски), хибридни и друмски бицикли за одрасле.
• 29 инча - чисто маркетиншка ознака, у ствари, пречник точка може бити 28 инча. Овде се узима у обзир спољни пречник, узимајући у обзир све слојеве гуме. Ова вредност је "надувана" због повећане ширине обода и гуме при надувавању. Гума деветка се не ставља на уски наплатак обичног градитеља пута.
• 20 инча - углавном БМКС бицикли. Ширина гума је иста као и за брдске бицикле.

По дебљини (ширини) гуме можете сазнати и за који бицикл је погодан.

• 18-23 мм - за друмски бицикл. Није за градске бицикле са ширим ободима, дебеле бицикле или 29ерс.
• 25-30 мм - Погодно за друмске градске бицикле, али неће стати на фелге друмских бицикала.
• 1,75-1,95 инча - Погодно за хибридне, брдске и склопиве бицикле.
• 1,8-2,4 инча - за цросс-цоунтри моделе.
• 2,5-3 инча - погодан за одређене типове хибридних, планинских, фреериде и довнхилл бицикала, намењених за спуст.
• 3-4 инча - пуно дебелих бицикала, или бицикала са дебелим точковима.

Ширина је наведена као децимални број - на пример, 27,5 * 1,95 инча. Мање уобичајено је снимање ширине у облику обичне фракције - на пример, 27 * 1 ¾. Само гуме се сматрају идентичнима, где је ознака такође иста. За почетнике, једини избор је величина старе бициклистичке гуме и сличност газећег слоја.

Однос ширине фелне и саме гуме може бити следећи (вредности су назначене у милиметрима).

Постоји и француски систем означавања у инчима. Ширина гуме је назначена у облику три слова од А до Д. Радијус или пречник је у милиметрима.

За производњу спољних слојева бициклистичке гуме користи се синтетички каучук је вештачка гума (бутил) влакна добијена од нафтних деривата. Ради чврстоће, вулканизован је сумпором - овде је процес прављења бициклистичких гума сличан онима за аутомобилске и мотоциклистичке гуме. Природна гума се разликује за ред величине веће отпорности на хабање, али је прилично тешко добити од биљних влакана (садржи се у млечном соку неких биљака).

Следећи слој је отпоран на пробијање и направљен је од високо флексибилне гуме. У средини гуме достиже дебљину од неколико милиметара. Ако бициклиста удари у комад жице од гвоздене четке, ексер (на глави) или комад од сломљеног ветробранског стакла аутомобила, онда ће овај слој апсорбовати силу резања. У многим случајевима, убод чак и не стиже до кабла, што штеди не само камеру, већ и не додирује сам кабл.

коначно, чврсто и висококвалитетно плетено гајтано (оквир за обликовање) такође је отпорно на продорни предмет или честицу која је ипак прошла кроз газећи слој и слој производа против убода. Кевлар или арамидна предива формирају мрежу уграђену у слој гуме. Чешћи је и дебљи од три слоја прозорског комараца, ефикасно се одупире продорним ефектима фрагмената и жица. То не значи да ћете бити слободни да се возите око насипања крхотина флаша на привременом путу, где се понекад користи било који секундарни грађевински материјал, на пример по шљунку или песку.

Без обзира на квалитет бициклистичке гуме, нећете моћи да је користите 10 или више година. Ако су аутомобилске гуме способне да "трче" 10 година, посебно од познатих брендова, на пример, Мицхелин, онда гуме за бицикле неће трајати толико дуго. Чак и када се правилно складиште, временом ће попуцати и осушити се. Гума је "покварљив производ": након што сте је купили, немојте одлагати њено постављање и употребу.

Чињеница је да након петогодишњег складиштења губи неколико пута маргину отпорности на хабање коју је у њему одредио произвођач. Зато бициклистичке продавнице и пијаце настоје да што пре продају све што је купљено дан раније, а у продаји се по правилу налази нешто што је већ знатно покварено. Гуме и камере нису оквир или други метални делови бицикла: дуго лежање само ће их погоршати.

На тржишту бициклистичке гуме ситуација се мења сваке године, а понекад и сваке сезоне, тако да није могуће одмах изабрати праву. Међу буџетским брендовима су широко распрострањени брендови из Кине - нпр. Чао Јанг, Дуро, Стелс и други. Често им купац плаћа само зато што се нису зауставили негде на удаљеном сеоском путу, суочени са потребом да препешаче десетине километара до најближег регионалног центра или града.

Тајванска компанија Кенда производи до 20.000 гума за бицикле и до 30.000 зрачница за бицикле дневно. То је признати лидер у погледу продаје. За гуме ова компанија производи посебне траке које обавештавају власника бицикла о скором хабању гуме. Компанија такође производи гуме без зрачница.

• Кенда квицк ваљак кошта 650 рубаља или више. Овај производ је погодан за градска путовања или ван града, али не и за дуга путовања бициклом. Можете га возити и зими - глатка трака са бочним зидовима који се захватају добро одржавају бицикл на спуштању. Гума је прилагођена генератору бицикла захваљујући ојачаној бочној траци. Али сам по себи, овај производ ће се покварити након трчања након 2-3 хиљаде километара.

• Кенда кинетицс цена достиже 1290 рубаља. Гума са клиновима, прилагођена за мекане и шљунчане путеве, толерише каменита подручја (на пример, вожњу по железничком насипу), добро кочи у блату. Спречава убрзање на глатким улицама и аутопутевима.

• Кенда Кхарисма - цена од 1041 руб. Гума са газећим слојем од блата, дизајнирана за аутопутеве и неравне путеве, може да иде по земљаном путу, котрљање је задовољавајуће, шиљци не ометају добијање брзине. Није погодно за КСЦ бицикле.

• Кенда невегал - кошта до 1.000 рубаља. Погодно за пешчано-глинене путеве и аутопутеве. Омогућава вам да развијете већу брзину на стази од претходних Кенда модела. Није погодан за стрме успоне и дуга путовања по трави.

Немачка компанија, чија се производња налази у Вијетнаму и Индонезији. Компанија има флексибилан систем цена са константним квалитетом.

• Маратон Плус Тоур кошта до 3500 рубаља. Слој СмартГуард-а против пробијања је порозан, подноси ударце о комадиће стакла, дугмади, главе ексера, итд., и апсорбује вибрације током вожње. Кабл је направљен од споја. Погодно за све путеве осим офф-роад. Рефлектујућа трака на бочним зидовима учиниће бициклисту видљивим на путу ноћу.

• Рацинг ралпх има сличну цену. Троструки кабл, сам производ је дизајниран за крос-кантри стил. Погодно за вишекилометарске маратоне. Погодно за зимске излете, чак и на "шуги", као и на каменој стази. Омогућава бициклисти да брзо убрза на стази. Период важења је оштро ограничен - агресивна вожња ће брзо покидати такву гуму.

• Нобби ниц кошта до 1.850 рубаља. Трострука мешавина у гајтану, еластична и мека гума. Чврста гума газећег слоја. Погодно за брдске бицикле. Производ вам омогућава да прођете кроз оштар окрет великом брзином током кишне олује. Погодно за вожњу по снегу. На овој гуми је лако убрзати, али је тешко одржавати велику брзину дуго времена.

• Смарт Сам - цена је до 1900 рубаља. Направљен за путовања.Добро се котрља и уклапа у завоје - захваљујући посебној структури клинова, држи при скретању на мокрим и клизавим путевима. Самочишћење газећег слоја и бочних зидова.

Најстарија фабрика, која се од краја 19. века бави производњом бицикала и гума. 2. рангиран у Европи. Патентирано предузеће за самопоправљиве гуме и гуму против клизања.

• Спорт Контакт - цена до 2690 рубаља. Троструки гајтан од споја и нити, неклизајући како по влажном времену тако и на површини од мермерног стакла. Самоуверено ће прећи до 3500 км пре него што се шара газећег слоја изглади. Гуму је тешко монтирати због дебелих каблова.

• Цонтинентал Гранд Прик 4 сезона има велику маргину сигурности захваљујући ојачаној плочи од карбонских влакана. Идеалан за трке по поломљеном асфалту. Направљен је од прераног отпорног на хабање, али омекшаног једињења.

Тајвански произвођач који користи јапанску, америчку и европску технологију.

• Минион ДХР ИИ - цена је до 3440 рубаља. Дизајниран за низбрдо и планинске стазе. Ова гума се препоручује за употребу на задњем точку. Погодно за брзе кривине, кашу, мокро корење и шљунак. Заштићен од оштрих удараца.

• Ларсен ТТ - до 2600 стр. Ојачана маса, брже пролазе по шљунку. Прљавштина и камење не ометају добро приањање. Можете се попети на планину по трави након кише. Производ је такође заштићен од оштрих удараца.

Француски произвођач са двовековном историјом. Изумитељ бициклистичких гума које се могу поправити за 15 минута. Има 70 фабрика лоцираних у 18 земаља. Почасни вођа индустрије. Одличан квалитет по ниским ценама.

Један од популарних производа је Протек мак цити кошта до 1000 рубаља. Погодно за урбане стазе за трчање и планинарење. Има челичне гајтане, слој од једног милиметра против убода, рефлектујућу траку са стране, ублажавање вибрација. Нема клизања на мокром асфалту.

Да бисте изабрали праву гуму у продавници, урадите следеће.

1. Превуците прстом приметном силом - на њему не би требало бити гумених трагова.
2. Повуците било коју од антена са стране - требало би да се растегне. Ово указује на еластичност гуме.
3. Проверите да ли су каблови оштећени.

Остали савети:

1. изаберите гуме са високим ТПИ и посебном заштитом;
2. надувати точкове до притиска назначеног на гуми;
3. ако се у комплету испоручује трака против пробијања, ставите је испод камере.

За информације о томе како одабрати гуме за свој бицикл, погледајте следећи видео.