26'' гуме за бицикле: произвођачи и савети за избор

Брдски бицикл за градске путеве је исто што и џип на авенији са беспрекорном асфалтном подлогом. Али пошто сте себи купили брдски бицикл уместо друмског, а испоставило се да су гуме зупчасте за прљавштину и земљу, онда се ова ситуација исправља променом гуме на сваком од точкова.

Брдски бицикл је добар јер нема десетак брзина, већ много више, што омогућава бициклисти да се попне на скоро сваки успон, без обзира колико стрм. Делимично, управо овај асортиман постаје примарни и одлучујући фактор при избору бицикла. Будуће власнике то не зауставља брдски бицикл је много тежи од друмског за неколико или више килограма.

Други разлог за одабир планинског бицикла је мода наметнута масовним медијима.... Због тога је у већини случајева замена гуме прилика да се исправи недостатак - тешкоћа оверклокања, коју имају сви фабрички састављени планински бицикли.

Замена гуме са агресивним газећим слојем за гуму са много глаткијим газећим слојем неопходна је за најмање 95% корисника. Статистике показују да само око 5% власника планинских бицикала редовно организује шетње и маратоне сеоским путевима, шумама или пољима. Део велике већине су градски паркови и тротоари, као и градски улични путеви.

Ширина гума за друмске бицикле је 20-28 мм. Али такви точкови могу пасти у решетке дренажног система, у пукотине распршених плоча за поплочавање. Да се ​​не би повредили при брзини од 30-40 км / х, бициклисти користе друмске и хибридне бицикле као тркачке бицикле, где је ширина точка већ 30-40 мм. Они мењају шиљасте и „зле” гуме за много глаткије – сликове и полусликове.

Као резултат тога, повећањем нивоа физичке обуке, за годину дана није проблем за таквог бициклиста да убрза до 35 км / х - и задржи ову брзину константном најмање 10-20 минута. Искусни бициклисти, који познају локалне путеве напамет и стално прате квалитет њихове подлоге, немају потребу да мењају друмски бицикл за било који други.

Предности уске слицк гуме су следеће.

1. Мања тежина точка - брже убрзавате... Релевантно за градске становнике: на раскрсницама и скретањима често морате успорити и стати.
2. Бицикл ће постати лакши - биће вам лакше да га донесете на 8. спрат.
3. Подручје контакта точка са асфалтом ће се сузити - ролна ће се побољшати. Још један плус за повећање и одрживу брзину.
4. Слицк не баца прљаву воду свуда - све то крило задржава. Кући ћете се вратити са много чистијим панталонама и чизмама него да сте наставили да возите „злу” гуму. Мораћете брже и мање да перете свој бицикл од прљавштине.
5. У комбинацији са прецизном вожњом (на глатким и глатким асфалтним путевима), меким кочењем глатки заштитник ће се истрошити у просеку за 10 година.

Слицк такође није без својих недостатака.

1. За глатку гуму, а она је ужа, потребна вам је одговарајућа камера. Камере за брдске бицикле ширине 1,95-2,25 инча неће радити; ако су надуване, али ограничене величином саме гуме, набораће се. Набори под утицајем ваздушног притиска и коловоз ће се одмах излизати.
2. Притисак који је знатно већи него код конвенционалних точкова за брдске бицикле, неће одмах постати навика - по први пут, уместо 5 атмосфера, можете пумпати 2,5 или 3 атмосфере по инерцији.

Слицк пнеуматик за све бицикле, укључујући планинске бицикле, састоји се од:

• технолошки глатки премаз изнутра:
• слојеви корда - гума са кевларним или арамидним нитима;
• полимер против пробијања (гума високе чврстоће) са дебљином у средини траке за трчање од најмање 3-5 мм;
• заштитник;
• бочне стране и каблови са перлама.

Висококвалитетна гума има све ове слојеве. Ткање корда је 120-300 ТПИ (број нити по инчу површинског растојања). Овде се користе кевларске или арамидне нити.

Произвођач је уштедео на квалитету адитива за вулканизацију гуме - недостатак сумпора по запремини. Ова удлага оставља црне трагове на кожи када се притисне прстом – избегавајте их. Боље је изабрати квалитетан производ за 5 година активне вожње него мењати истрошене гуме свака 2-3 месеца. Као резултат тога, то је исплативије и исплативије.

Заштита од блата може се побољшати коришћењем сектора са клиновима. Ово даје стабилност не само на блату, већ и на залеђеном путу, у условима ледене бљузгавице - којом се клизак не може похвалити.

Гуме са белом или рефлектујућом траком на бочним странама траке за трчање су атрибут безбедности на стази ноћу... Такође, гума се разликује по облику сектора газећег слоја. Остављање трага који понавља посебан дезен газећег слоја, по укусу тинејџера на планинском бициклу са 26" точкова.

Испод су готове опције водећих произвођача које се продају у продавницама бицикала у Русији. Већина модела је против пробијања. Потрошачка публика овде су власници брдских бицикала са точковима од 26 инча.

• Кенда 26 х95, полуслик, 5-527625... Дизајниран за хибридне и планинске бицикле са точковима од 26 ". Захтева притисак од 2,8-4,5 атм. Тежи 790 г, цена - од 750 рубаља.

• Кенда 26 к 10, квалитет кабла - 30 ТПИ, висок газећи слој са пирамидалним шиљцима који вам омогућавају да брзо развијете брзину. Вишестрана шара газећег слоја добро пријања уз пут или стазу. Цена - од 1250 рубаља. Погодан за спустове са планине или брда, за слалом. Тежина - 690 г Притисак - до 4,6 атм.

• Цонтинентал Риде Цруисер, семи-слицк, 26к2.2, 180ТПИ, 101529. Дизајниран за град, слој против убода, пумпан до 58 ПСИ, заштита од убода на нивоу три слоја кабла са фреквенцијом навоја 180 ТПИ. Тежи до 950 г, цена - 2090 рубаља.

• Цонтинентал Цонтацт Цруисер 26 к 2.0, јачина убода кабла је иста као код претходног модела. Тежина - 900 г, цена - 3100 р.

• Цонтинентал Цонтацт Травел, гладак, 26к2.0, пумпан до 65 ПСИ, отпоран на пробијање, дизајниран за градску вожњу. Кабел 3 * 180 ТПИ. Цена - од 4100 рубаља.

• Цонтинентал Товн & Цоунтри, 26к2.1, 770г, 65 ПСИ, природна гума као сировина, ненадмашна отпорност на хабање.

Као што показују примери изнад, најбољи избор у погледу квалитета ипак више одређује специфична цена.

Пре коначног избора гуме за свој брдски бицикл, проверите следеће.

1. Чврсто пређите прстом преко газећег слоја гуме. Нискоквалитетна гума ће одмах оставити танак, црнкасти слој гуме за љуштење на вашем прсту. Ово је знак незадовољавајуће вулканизације гуме, што доводи до деламинације и брзог сушења њене структуре. Оваква крхка гума је осетљива на хабање и није отпорна на уље и мраз. Боље је одмах проћи поред такве гуме.
2. Ако је гума прошла претходни тест - повуците неколико витица које је оставио произвођач са стране. Добра гума има еластичност и не може се одмах откинути. Гума лошег квалитета која ће се ољуштити убрзо након уметања препознаје се по витицама које се лако кидају.
3. Осетите гајтане са стране - место за које се гума навлачи на наплатак. Не би требало да буде видљиво на местима где се гума носи или није нанета у почетку, да буде неуједначена. Неисправне бочне линије се лако растежу, што указује да ће се ускоро покидати. Гума са поцепаним гајтанима се баца - у вожњи сигурно ће сићи ​​са наплатка.
4. Ако сте заинтересовани за гуме без зрачнице, они се поправљају помоћу специјалног лепка - заптивача. Након бушења, таква гума се поправља без скидања са фелне.

Проверите опис производа на веб страници интернет верзије продавнице (на пример, "Спортмастер") у којој купујете овај производ. У нашем добу паметних телефона са неограниченим мобилним интернетом, ово је врло лако учинити. Проверите то према опису на етикети, етикети или паковању... Фирме које одговорно и вољно испоручују висококвалитетне гуме пружиће потпун опис модела гума. На пример, тамо је назначен материјал сваког од слојева, радна температура производа - генерално, опис је скрупулозан, улива поверење.

Фирма Сцхвалбе, на пример, специјализована је за прилично скупе, али не мање квалитетне гуме и камере против пробијања - нема преваре. Ако је опис сумњив, далеко од потпуног, чак ни не указује да ли је синтетичка гума или природна, онда потражите нешто веродостојније. Велики плус би био Познавајући асортиман робе многих бициклистичких компанија, пратећи савете бициклистичких професионалаца и страствених љубитеља дугих и дугих путовања - они ће вас поставити на прави пут.

У следећем видеу ћете научити како да изаберете праве гуме за свој бицикл.