Моторни точкови за бицикл: шта су и како одабрати?

Данас се бициклисти који не ставе моторни точак на свој бицикл све чешће називају ретроградима. „Само ветар, само педале, само екстреми“ - овај апел је све мање релевантан. Размажени градски потрошач који је навикао да вози аутомобил, чак и ако купи бицикл, ускоро ће бити склон да на њега стави моторни точак, поготово што су такви уређаји из године у годину све јефтинији.

На исти начин ради и мотор на точковима бицикла. Није битно да ли је у питању директан мењач (директно са ротора) или зупчасти (смањење броја обртаја мотора за преносни однос). Сваки електрични мотор за бицикл укључује статор и ротор. Магнети су причвршћени за ротор. Њихово поље, у интеракцији са електромагнетним пољем намотаја статора, чини да се ротор окреће.

Сам статор је завојница намотана у празнине оквира од челичне плоче. Најчешће су ове плоче направљене од електричног или трансформаторског челика. Структура статора има облик полигоналног оквира са гредама које се конвергирају у центру.

Намотаји су калемови намотани од бакарне емајл жице. Бакар је најбољи проводник. Број намотаја је до неколико десетина, али овај број је вишеструки од 3. Мотор-точак подсећа на трофазни мотор, у ствари, то је случај: за стабилну ротацију са одређеном силом, наизменични импулси који подсећају на трофазне променљиве примењују се на калемове међусобно удаљене у фазном напону. У ствари, ово није синусоидни електрични сигнал, већ низ правоугаоних импулса константног напона. Њих, пак, формира драјвер - контролна плоча која користи енергију извора напајања (батерије).

Константност и ефикасност ротације ротора обезбеђују три Халова сензора. Њихов рад је организован на следећи начин:

• фиксирање положаја ротора у односу на статор;
• перцепција магнетног поља од магнета;
• прослеђивање сигнала возачу;
• формирање импулса на драјверу за намотаје статора.

Предности коришћења мотора на точковима су следеће.

• Повећана ефикасност - не мање од 90%. Нема сваки електромотор такав коефицијент - на пример, за колекторске моторе, за које је довољна непретворена једносмерна струја, ефикасност је мања од 70%.
• Једноставност извођења, поузданост.
• Нема делова за трљање (на пример, прстенови и четке) - мотор може да ради деценијама ако произвођач не штеди на квалитету материјала.
• Способност брзе вожње: моторни точак од пола киловата обезбеђује обртну силу, током које се постиже брзина бицикла до 45 км / х на путевима без нагиба.
• Могућност, ако је потребно, да уклоните комплет, дајући бициклу оригинални комплет. Када поново инсталирате моторни комплет, изглед бицикла се неће значајно променити - мотор је инсталиран само на сам точак.
• Значајна лакоћа вожње уз ветар и уз ветар.
• Углађен и несметан рад мотора ће обезбедити брзо прилагођавање новим брзинама и глатко убрзање.
• Потпуно тихи рад моторног точка.

Ова поставка такође има неке недостатке.

• Низак обртни момент - мање од мотора других типова и варијанти.
• Немогућност стварања компактнијег дизајна на основу таквог мотора.
• Повећана тежина... Неки други мотори, на пример, сви исти мотори колектора, имају знатно мању - 1,5 или више пута - тежину.

Сви готови комплети, који укључују моторне точкове, су употпуњени контролер и батерија. Међутим, они који не уграђују мотор точка заједно са осталим деловима наручују све компоненте система одвојено: сам мотор точка, батерију и контролер са палицом за гас.

Пре изградње система електричне вуче, почетник се суочава са моторним точковима са зупчаницима и без зупчаника. Мењач користи механизам преноса зупчаника, где је брзина ротације (број обртаја) самог електромотора неколико пута - по степену преноса мењача - већа од брзине осовине, која на крају окреће точак.

Зупчаник повећава обртни момент, али смањује брзину бициклисте на 30 км / х. Без мењача - точак са директним погоном - нема сам мењач и повезане губитке, што ослобађа механизам од трљајућих зупчаника којима је много чешће потребно подмазивање него самим лежајевима мотора. Обртни момент је знатно мањи при снази до 1500 В, али постаје могуће убрзати до 50-100 км / х, у зависности од снаге мотора.

Моторни точак са могућношћу рекуперације (враћања) дела потрошене електричне енергије омогућава вам да је вратите у малој количини - око 6% потрошене снаге. Пошто ефикасност оваквог система не може бити једнака јединици због природних губитака у жицама, намотајима, контролеру и батерији, неће бити могуће без спољног улагања додатне енергије. А постоје само два начина да се допуни залиха електричне енергије.

1. Пребаците мотор точка на режим пуњења батерије. Тада ће педалирање бити најмање двоструко теже - због кочења које врши оптерећење намотаја.
2. Пронађите место где можете само да пуните батерије... Најбоља опција би била постављање соларних панела на ранац и одећу, када је путовање моторизованим бициклом потпуно аутономно.

Такође, моторни точак може бити задњи - постављен је на задњи точак. Предњи део је постављен на исти начин. Тада бицикл постаје погон на задње или предње точкове. За значајно повећање брзине, можете направити погон на свим точковима мотором на оба точка.

Величина мотора точка је одређена пречником наплатка. Без обзира да ли имате пречник од 29, 26, 20 или 16 инча, брзина и потисак зависе од тога. Што је већи пречник обода, већа је брзина, али мањи потисак, и обрнуто. Са мање вучне силе, дуже ћете убрзавати. Постоји само један начин да додате вучу - да помогнете мотору са педалама.

Могуће је да можете да промените точак из обичне главчине у главчину мотора, користећи, на пример, фелге од 28 "са жбицама са конвенционалног бицикла са точковима од 20". Онима који не знају или не желе да се петљају са пуном базом жбица саветујемо да одмах наруче у Кини готов моторни точак са потребним типом мотора.

Одлучите шта тачно желите од свог бицикла.

• Брзина до 35 км / х без много труда и неког посебног степена физичког развоја. У исто време, ваш бицикл се не ослобађа својих оригиналних функција - у било ком тренутку ћете се вратити на педалирање ногама. Таква ревизија кошта укупно 350 долара.
• 50 км/х – опрема за електромопед. У исто време, можда нећете тако лако прећи на педалирање - батерија, снажнији моторни точак и исти контролер теже 5-10 килограма више. Цена ревизије је од 600 долара.
• Бицикл ће постати електрични бицикл - електрични мотоцикл... Можете лако убрзати до 90 км / х. Али запамтите: у овом случају ће вам сигурно требати ојачани фелни и чауре - можда, као на тандем бициклу. Чињеница је да повећана вуча такође захтева повећано оптерећење. Ваше танке фелне друмског бицикла ће се једноставно распасти и можете се срушити. Цена прилагођавања бицикла за електрични мотоцикл коштаће најмање 2300 долара.

Маса комплета за електрични бицикл - мотора по точку (без размака међу точковима), батерије и контролера - биће најмање 4 кг по тежини. Ово је довољно за нормалну градску вожњу или на сеоским путевима. Прилично добре моторе производи, на пример, компанија Бафанг 8ФУН... Радна снага мотора је 250–750 В, али када снага пређе 350 В, такав мотор може приметно да се прегреје, што ће у великој мери скратити његов радни век.

Тежина мотора точка (без гуме) је најмање 2 кг. Он је прилично способан да достигне брзину до 35 км / х са просечном тежином возача од 90 кг - сам јахач можда уопште не примењује никакав напор на педалирање. Исто се може постићи и без мотора, преласком на последњу брзину са педала и током вожње без кретања нагоре или наниже. Када се возите узбрдо, биће вам потребна помоћ бициклисте кроз педале - мотор можда неће моћи да поднесе успон. Комбинујући то двоје, можете добити брзину коју испоручује мотор од једног киловата, укључен на почетку. Мобилност и релативна лакоћа бицикла је загарантована.

Нема потребе за моторним точком од пола киловата - он сам тежи не 2, већ 4–5 кг, док троши двоструко више електричне енергије из батерије од свог колеге од 350 вати. Моторни точак од 500 ... 600 вати је "штака" која није прошла "природну селекцију" ни у пројектима ни у пракси међу корисницима: неки бициклисти су приметили да Као резултат тога, има мање смисла од њега него од 300-ватног.

Ова конфигурација омогућава не само да постигне брзину једнаку просеку од 48 км / х, већ и да лако освоји било које успоне у условима града и планинских падина. Да би се постигли такви резултати, потребно је одабрати мотор снаге 1200-1500 вати. Такав моторни точак има масу од 6-8 кг (без гуме). Обезбеђивање таквог мотора са непрекидним снабдевањем енергијом ће помоћи више тешка и скупа батерија од најмање 5 кг.

Ако ризикујете да повећате напон са 48 на 72 волта, добићете ограничење брзине за град - не мање од 60 км / х, али у исто време мотор ће се брже и јаче прегревати, што га приморава да се покрене само на кратко.

Промена бицикла за моторну вучу, рецимо, 3 кВ, примораће власника да ојача оквир. Прво, и комплет и сам потисак, створен мотором од неколико киловата, захтеваће повећано оптерећење. У супротном, точкови ће бити први који ће патити (на фелгама ће се појавити огромне „осмице“, а затим ће и сам оквир почети да се распада – комплет батерија и контролера ће додати најмање 15 кг. Максимално дозвољено оптерећење је само двоструко веће од номиналног, ово је основно правило за све моторне точкове.

Да бисте испоручили ојачани сет за е-бицикл категорије ИИИ, потребно је да појачате испадање, потпуно промените или поново опремите перје оквира и инсталирате посебан балансер, баш као на правим мотоциклима. Номинални мотор од 3 кВ већ има довољну силу да деформише оквир за обичан бицикл, чак и када га покрећете у стационарном режиму подизањем точка на којем је мотор монтиран на посебном вешању.

Без појачања оквира на посебан начин, мало је вероватно да ћете моћи да користите мотор снаге до неколико киловата. Брзина већа од 40 км / х већ захтева добру апсорпцију удара - без тога ћете једноставно бити избачени из седла ако ударите у малу неравнину или пукотину преко пута. Вилица - са мотоцикла или са бицикла за спуст (потоњи има импресивну масу и највећу снагу, недостижну за бицикле других врста и сорти). Батерија овде такође тежи од 20 кг.

За оне који воле да се возе ближе екстремном скијању, искусни мајстори саветују да врате моторни точак. Задњи моторни точак боље хвата пут од предњег - ово је важно у оштрим завојима, проходним при повећаној брзини.

Међутим, клизави путеви су мање управљиви због слабије расподеле тежине. Ситуацију погоршава батерија причвршћена за пртљажник. Ситуацију исправљају зупчасти мотор-точак, који има мању тежину, и литијум-јонске батерије које имају повећану специфичну енергију. Алтернатива - оловно-киселинске батерије на средњој (унутрашњој) цеви рама. Ипак, мотор главчине задњег точка доприноси укупној снази целе структуре.

Ако је немогуће комбиновати моторни точак са касетом велике брзине (на пример, 9 звездица), промените последњи на 5 звездица. Као последње средство оставити само једну звездицу или померити перје оквира 2 цм једно од другог. Последњи алуминијумски оквир можда неће издржати - експериментишите на челичном оквиру.

Електрична жица не би требало да излази удесно, где ради механизам мењача, већ улево. Одврните матице које држе мотор точка и уклоните га. Саставите мотор точка пратећи упутства за монтажу. Ако вам нешто није потпуно јасно, обратите се особљу за подршку на веб страници компаније или продавнице која вам је продала моторни точак. Често је најбоље потражити помоћ стручњака јер се контролер може лако изгорети. И нећете проћи без контролера ако немате брушени мотор коме није потребно ништа осим једносмерне струје.

Након монтаже, тестирајте мотор точка без оптерећења - не би требало да буде "осам". Ако то није случај, уклоните „осмице“ на ободу тако што ћете затегнути жбице са жбицама. Пробајте контролер и палицу за гас. Ако све ради како треба, урадите пробну вожњу при малој брзини.

Инсталирање мотора главчине предњег точка је лакше. Сам предњи точак не садржи ланчанике. Једноставно нема шта да омета рад предњег моторног точка. Није важно да ли десно или лево - у правцу кретања - извешћете кабл за напајање. Чак и продужење виљушке неће угрозити снагу и стабилност бицикла.

Једина ствар - немојте збунити правац кретања точка: ако је инсталација погрешна, ви ћете, без тестирања рада мотора, изненада кренути уназад, а бицикл ће се претворити у возило са задњим воланом. Парадоксална је ситуација када се палица за гас заглави: можете се забити у стуб или се сударити са аутомобилом који вози иза, чак и ако успори испред вас.

Састављени моторни точак се плаши пљускова, газења кроз реке и мочваре - ако је уроњен у воду или поплављен воденим млазом, Хол сензори могу да покваре. Водите рачуна унапред о заптивање - или барем покривање од директних млаза воде - унутрашњости точка мотора. Често сами произвођачи постављају посебне округле амортизере како би заштитили точак од директног прскања воде и / или прљавштине током вожње - уверите се да одговарају жбицама точка.

За информације о томе како одабрати мотор точка за бицикл, погледајте следећи видео.