Диск кочнице на бициклу: врсте, брендови, избор и уградња

Сваки транспорт мора имати једну или другу врсту кочница. Бицикл није изузетак. Бицикли често користе диск кочнице, које вам омогућавају да брзо зауставите бицикл и не стварате непотребан стрес.

Постоји много врста кочионих уређаја. Њихова диск верзија је одлична у условима када треба да обезбедите повећану способност преласка. Омогућава бициклистима да се са самопоуздањем такмиче са мотоциклистима и власницима СУВ-а.

Уређај обично укључује:

• контролна ручка;
• ротациони диск одговоран за заустављање;
• монтажни носач (понекад се замењује адаптером);
• чељуст причвршћена држачем или адаптером (основно важан детаљ);
• абразивни јастучићи (ако је потребно, заустављање ротора);
• кочни водови, који омогућавају пренос силе са ручке на актуаторе.

Различите врсте диск кочница се разликују по дизајну и перформансама. Што је већи пречник ротора, то је ефикаснији рад јединице. Али то не значи да је веома велики ротор увек бољи. Може се користити само са довољно јаким жбицама точка. Понекад је чак потребно заменити ове игле.

"Дис" има много бољу модулацију од "рим". Он је, несумњиво, испред следећих типова по овом параметру:

• крпеља;
• конзолна кочница;
• најбоља В-Браке.

И оно што је интересантно јесте чак и повећање дебљине јастучића тешко помаже да се изглади ова разлика. Али специфичности нису ограничене на такав тренутак. Сваки руб постаје зачепљен више од ротора. И чим дођете на додирну површину течности или абразивне супстанце (нарочито песка), рад система се одмах поремети. мало од, верзија диска такође одлично функционише када бицикл "исписује осмице".

Систем заснован на дисковима садржи само 2 дела која су подложна интензивном хабању - то су јастучићи и ротор.

Али све ово не значи да су диск кочнице уопште лишене недостатака. Након што их изаберете, морате бити спремни за следеће нијансе:

• веома моћан ефекат савијања на игле;
• повећана тежина конструкције;
• потешкоће са поправкама;
• потешкоће са уградњом сталка (осим конзолне верзије) када се користи задња диск кочница;
• прилично висока цена;
• фокусирајући се углавном на теренске и планинске тешке путеве, а не на урбани асфалт.

Механички тип кочионих делова бицикла је опремљен погоном кабла. Резултат је релативно једноставно и веома поуздано решење. Принцип рада је невероватно једноставан:

• бициклиста притисне посебну ручку;
• покретни блок се активира;
• он притиска диск на стационарни јастучић.

Међутим, овакво техничко решење је веома ретко. Механичке диск кочнице ће морати стално да се подешавају. Тачније, мораћете да подесите зазор који одваја јастучиће од ротора. У супротном, ручица кочнице ће све време пропадати и уместо да притисне диск на истрошени блок, он ће бити притиснут на чељусти.

У таквој ситуацији, поремећај система је неизбежан. Поред тога, значајно губи снагу. Али подешавање зазора не представља никакве проблеме. Ако се уради исправно, брзо хабање је загарантовано.

Избор механичких диск кочница није тако једноставан као што звучи. Њихов главни недостатак је висока цена. Тачније, можете купити јефтину опцију, али постоји велики ризик да дођете са њом на погрешно место. Највредније предлоге, према мишљењу професионалаца, износи компанија Страствен. "Механика" из Схимано или Тектро није инфериоран у квалитету, али вам омогућава да мало уштедите.

Из тог разлога постају само скупљи. Ако желите додатно да смањите трошкове, најбоље је да користите хидрауличне кочнице у правом ценовном рангу. Али механички тип има предност у другом - одличан је за решавање офф-роад и лоше одржаваних деоница пута.

Ову околност ће, наравно, ценити и туристи и сеоски становници. Па чак и они који воле да путују у шуму, пецају, у предграђе. "Механика" је једноставно поузданија - чак и у случају пада или судара са препреком. А ако се поквари, онда не би требало бити проблема са поправком. Нажалост, ове предности су засјењене повећаном озбиљношћу чисто механичких кочионих система и њиховом слабом модулацијом.

Док механичке кочнице преносе замах са ручице на кочиони блок преко кабла, хидрауличне кочнице користе хидраулички систем напуњен специјално одабраном течношћу за ову сврху. Без обзира на то како су распоређени, величина може бити веома различита:

• 140 мм;
• 160 мм;
• 180 мм;
• 220 мм.

Верује се да за путовање кроз шуму нису потребни дискови већи од 180 мм. Љубитељима Фреериде-а се саветује да се фокусирају на величину од 180 или 185 мм. Режим низбрдо (низбрдо) је захтевнији за кочење. Овде ће вам већ требати дискови величине 200, 210 или чак 220 мм. Исто се може рећи и за екстремне бицикле на стази.

Јастучићи се могу распоредити на различите начине. У неким случајевима су направљени од органских материја, у другим су метализовани. Метализовани изглед укључује комбинацију челичних струготина са угљеником. Испада:

• механички чврста;
• дуго служење;
• одличан контакт чак и са мокрим дисковима.

Међутим, не могу се сматрати најбољим за све ситуације. Чињеница је да ће током рада метализовани производ бити веома врућ. И чељуст ће се прегрејати. За хидраулички систем, повишене температуре су несумњиво штетне. Са механичким системом, све није тако једноставно, али је мало вероватно да ће загревање бити корисно за то.

Због тога ће се сами дискови загрејати током кочења. Шкрипа се неће чути, а лапсање је брзо; међутим, органски јастучићи ће се брзо истрошити. Чељусти су потребне за исту сврху као и чељусти на мотоциклима и аутомобилима. Само су нешто мање величине. Хидраулична чељуст укључује ливено метално тело, клип, хидраулички блок. Проток течности помера клип. И већ помера блок и причвршћује диск.

Механичка чељуст има другачију структуру. Ово је механизам за брушење. Споља је постављена полуга на коју је причвршћен кабл. Добијени импулс се може пренети на клип помоћу:

• цам;
• клин;
• вијак са више навоја.

Колико глатко се бицикл зауставља зависи од пунила јастучића. Али много је важније узети у обзир место одређеног бренда у укупном рејтингу. Најјефтиније ротационе механичке кочнице. За Схимано, Тектро, Акуила производе ћете морати да платите у просеку 20-30 конвенционалних јединица. Средња ценовна група (до 100 долара) укључује производе истог Схимано-а, као и:

• Авид Еликир;
• Магура;
• КСЛЦ;
• Хаиес.

У хигх-енд сегменту су и производи већ наведених компанија. Али такође ћете морати да платите од 100 до 500 УСД за СРАМ, Формула производе. Ако говоримо о конкретним моделима, заслужује пажњу Схимано Деоре. Ова модификација је моћна и ергономска у исто време. Они примећују велику снагу и глатко заустављање, као и присуство две врсте јастучића у сету за испоруку.

СРАМ водич Р мало инфериорнији од лидера рејтинга. Са таквим компонентама можете безбедно кренути на пут на најтежем терену. Глаткоћа вожње је довољно велика. Биће могуће подесити га без додатних алата. Систем је ефикасан у скоро свим временским условима.

Сила кочнице један - удобне и лагане кочнице произведене у Немачкој. И не само лаган, већ један од најлакших у својој класи. Ручке су направљене од издржљивог фибергласа. Потреба за пумпањем је сведена на нулу. Овај модел вам омогућава да покажете одличне резултате у бициклистичком маратону и на тркама.

Механичке диск кочнице су подешене овако:

• окрените бицикл;
• уклоните точак;
• уклоните чељуст и диск;
• извадите кабл;
• отпустити претходно инсталиране кочнице;
• причврстите ротор вијцима на рукав;
• ставите ручицу кочнице;
• монтирати полугу и кабл;
• ставите адаптер на оквир, само не до краја, тако да се касније може подесити;
• причврстите кабл на чељуст;
• вратите точак на место;
• извршити коначна подешавања.

Рад са хидрауликом је другачије структуриран:

• након уклањања точка, уместо чауре поставља се диск;
• хидраулични вод је затворен на ручици;
• оквир је допуњен чељустом и адаптером (такође без затезања до краја);
• вратите точак назад;
• вратите ротор;
• исправите хидраулични вод помоћу стезаљки;
• пажљиво га тестирајте;
• Постигавши исправну уградњу чељусти, сви делови кола су чврсто фиксирани.

У следећем видеу ћете научити како правилно поставити диск кочнице.