Уницикл: дизајн, варијанте, стилови вожње и критеријуми одабира

Моноцикл је занимљива варијанта возила које може да задиви чак и искусне бициклистичке екстреме. Многи су заинтересовани за име моноцикла (уницикла), и да ли постоји искључиво у механичкој верзији. У ствари, термин моноцикл је данас званично признати међународни назив за овај транспорт.

Али то не умањује број питања.

Како научити да возим, легализован моноцикл као возило? Да ли ће преглед електричних модела и конвенционалних моноцикла помоћи у избору правог? Како можете користити моноцикл у вожњи, где се користи као спортска опрема? Пре него што добијете "гвозденог пријатеља" на једном точку, вреди разумети главне техничке тачке и врсте таквих бицикала.

Моноцикл је посебна врста бицикла која је дуго времена имала ограничену употребу. На њему су се у циркусу изводили разни трикови - стари прототипови савремених модела могу се видети у музејима и приватним колекцијама. Према једној од најпопуларнијих верзија, моноцикли дугују свој изглед „пауку“ – бициклу типа пени фартинг са преувеличаном величином предњег точка и паром педала причвршћених за њега.

Приликом котрљања, њен задњи део се често одигао од земље и није учествовао у кретању. Као резултат тога, особа је возила и управљала практично на једном предњем точку.

Ако обратите пажњу на моноцикле КСИКС века, ова теорија лако налази своју потврду.Убудуће су се производили моноцикли у различитим верзијама - без седла или са највишим могућим пристајањем - такозване "жирафе". Осамдесетих година КСКС века моноцикл је привукао пажњу љубитеља екстремних спортова. Овако МУни - планински једноцикл или планински једноцикли.

Моторизовани моноцикл такође има дугу историју. По први пут су почели да стварају у првој половини КСКС века, а ове верзије су изгледале веома интересантно. На пример, познат је модел са пречником точка од 2 м, унутар којег су се налазили возач и команде. Али тек са појавом гиробоарда и компактних електричних батерија појавиле су се опције познате савременом возачу. Такви моноцикли данас често уопште немају летву и седло, а контролишу се променом положаја колена.

моноцикл - моноцикл на коме јахач балансира. Понекад се овај транспорт назива моноточкаш или моноцикл, али се суштина не мења. Висина седишта у таквим уређајима одређена је врстом рама и пречником точка.

Тежина јахача није битна. Али за људе који теже више од 100 кг, боље је изабрати моделе у планинским перформансама или за слободни стил. Опремљени су ојачаним конструкцијама оквира и не плаше се оптерећења.

Притисак у гумама зависи од избора стила и модела моноцикла. За електричне моноцикле, индикатори од 2,3-2,7 атмосфера сматрају се нормалним. За класичне моделе, референца је увек информације о гумама - тамо су минималне и максималне вредности означене словима ПСИ - лб / сила по инчу на квадрат. Ако је ознака БАР, прорачун се врши у атмосферама.

Дакле, ако за особу тежине 50 кг постоји довољан притисак у МУни точковима од 2,38-2,59 атмосфера, за возача тежине 105 кг норма ће бити 3,06-3,27. За друмске трке, ови индикатори су увек виши, минималне вредности варирају у распону од 6,5-9 атмосфера.

Бицикли са једним точком - моноцикли - имају прилично једноставан дизајн, који се састоји од неколико елемената.

1. Точковиукључујући наплатак, главчину, осовину, жбице, цев и гуму. Има директан пренос силе са педала на главчину.
2. Шатунов.
3. Педале. Они су причвршћени на крајевима осовине точка.
4. рамови, има дизајн у облику виљушке. Фиксира се директно на лежајеве чауре.
5. Сеатпост. Повезује седло са оквиром.
6. Седла. Не долази сваки моноточак са седиштем, али већина опција има. Разлика од конвенционалног бицикла је присуство предњег и задњег браника.
7. Одузети. Има неке сличности са управљачем конвенционалног бицикла, причвршћује се испод седла и усмерен је напред. Ова рука служи као додатна тачка ослонца у моноциклу дизајнираном за дуге вожње. На њега се могу фиксирати лампиони и звучни сигнали.
8. Кочнице. Каскадерски модели могу без њих. Сви остали подразумевано користе посебан дизајн кочница стуба седишта. Поред тога, ако је вретена доступна, може се уградити класична ручна кочница.

Принцип рада је што је могуће једноставнији. Јахач педалира док одржава равнотежу тела са куковима и трупом.

Моноцикл се креће напред или маневрира у датом правцу.

Међу главним варијантама моноцикла могу се приметити обе спортске опције које се користе за превазилажење препрека или модели за трчање и ходање. Електрични мотоцикл се разматра одвојено - обично није опремљен седлом и рамом због ограничене удаљености путовања.

Међу популарним моделима су Аирвхеел К3 340ВХ, оптимално за почетнике, и развија брзину до 18 км / х. Међу врхунским верзијама, ИнМотион В8 се сматра лидером.

Најједноставнији моноцикл модели бицикала, намењени почетницима који се још нису определили за стил вожње. Главна подела овде се одвија према пречнику точкова. Од 12 до 16 ″ - дечији или циркуски модели, најкомпактнији. Моноцикл са пречником точка од 20 ″ - тренинг, који омогућава одраслој особи да научи како да вози. Модели на 24" су блиски крузерима, погодни за развој вештина за дуготрајну или каскадерску вожњу.

Модели Тоуринг моноцикла опремљени су точковима пречника од 26 до 29 ″ и дизајнирани су за превазилажење великих удаљености. У ствари, ово је моноцикл верзија обичног друмског бицикла, али са масивнијим гумама. Једноцикли Тоуринг класе су погодни за путовања - лако их је транспортовати у пртљажнику.

На моноцикл овог типа могу се уградити додатне компоненте - двобрзинска квачила која омогућавају инерцијску вожњу без педалирања, управљач, традиционалне диск кочнице.

„СУВ-ови” на једном точку су званично признати и чак имају своју међународну федерацију са седиштем у Сједињеним Државама. На педалама таквих моноцикла налазе се шиљци и додатни носачи. Гуме и рамови могу бити шири него обично. Али главне промене се тичу осе - користи БМКС погон прилагођен дизајну моноцикла.

Данас се овде користе К-осе да обезбеде сигурнију везу између доњег носача и клипњаче. Брдски бицикли са једним точком, допуњени таквом осовином, издржавају било какво оптерећење без ломљења.

Сви моноцикли за ове стилове вожње морају бити у стању да издрже скокове и стресове повезане са савладавањем препрека. Величина точкова у овим моделима је мала, 19-20 ″, како би се обезбедила максимална лакоћа маневрисања. Осовина и клипњаче овде имају ојачану структуру, гуме повећане дебљине. Проба је намењена вожњи кратких возача или тинејџера, такви моноцикли нису дизајнирани за скокове увис и мање су брзи. Флатланд бицикли са 1 точком нису бицикли за скок, већ су дизајнирани за уметничко клизање на градском терену.

Каскадерски моноцикл дизајниран за формат јахања. Ови модели имају пречник точкова од 20 ″ и дизајн оптимизован за вожњу у затвореном простору. У њима нема елемената који могу оштетити под или запрљати гуме. За постављање ногу често се користи рачваста круна. Генерално, моноцикли слободног стила боље држе приањање и омогућавају вам да изводите сложене акробатске вратоломије.

Минималистичка верзија моноцикла, која се састоји само од точка и педала - без седишта и оквира. Прилично је тешко савладати такав "транспорт", најчешће се користе као пројектил за тренирање равнотеже тела јахача. Али тешко је озбиљно се кретати по путевима на њима.

Врста моноцикла опремљеног ланчаним погоном. Виша је - седиште је много више. Производе се "жирафе" висине 1-3 м.

Модели моноцикала са трансмисијом. Њихов точак се окреће брже од педала. Обезбеђују значајно убрзање, такви модели се користе за путовања на велике удаљености, путовања или када учествују у тркама.

Моноцикл се користи у различитим спортовима, који се одликују различитим стиловима вожње.

Дизајниран за љубитеље путовања на велике удаљености, подразумева употребу модела са великим пречником точкова 29-36 ″. Ови моноцикли постижу брзине веће од 15 км/х, али захтевају прилично самоуверену вожњу од возача.

Традиционални каскадерски стил који укључује клизање на објектима у урбаном окружењу. У процесу кретања, јахач савладава рукохвате, степенице, ивичњаке и друге препреке.

Један од најпознатијих стилова, више као шоу. Користе се елементи кореографије, трикови, везе, чинећи јединствену композицију.

Врста слободног стила који користи БМКС и скејтбординг трикове.

Превазилажење препрека на моноциклу, у ствари, понавља уобичајено бициклистичко испитивање.

Вожња ван пута на специјалном планинском моноциклу. Најдинамичнији стил, који укључује спуштање падина са стрмином од 20-40 степени. Пошто је моноцикл лакши за маневрисање, њој подлежу и тежи правци.

Тркачки стил вожње. Подразумева скуп максималне брзине. Доласци се одржавају на посебним стазама.

Уницикли се такође успешно користе у разним врстама тимских спортова. На пример, на њима се играју кошаркашке утакмице, користећи опрему пречника точкова од 24″, а играју и хокеј, рукомет и поло на моноциклима. Разлике у правилима са класичним верзијама углавном се односе на особености кретања возила.

Да бисте научили како да возите моноцикл, довољно је да проведете неколико дана, а такође и да добијете подршку - у почетку то дефинитивно неће бити сувишно. Најлакше је онима који већ знају да држе равнотежу, не ослањајући се на волан, на обичном возилу на два точка. Боље је започети учење са најједноставнијим.

• Фит и баланс. Ове вештине се најбоље практикују у затвореном или на отвореном, али уз подршку. Тежиште треба пренети на кукове, а поглед усмерити право. Пошто сте ухватили равнотежу са подршком, морате почети да покушавате да радите без ње. Чим возач почетник може сам да издржи у седлу дуже од 1 минута, можете прећи на сложеније радње.

• Путујте праволинијски. Да би моноцикл ишао, потребно је да се потрудите - да нагнете тело напред, померајући центар гравитације, и глатко почнете да педалирате. Успоравање или смањење брзине постиже се исправљањем леђа или нагињањем тела уназад. Искусни јахачи не препоручују лук током вожње - лучни положај кичме може довести до тога да спортиста једноставно излети из седла. У почетку је императив одржавати равнотежу и малу брзину - махање рукама дефинитивно није вредно тога.

• Маневрисање и скретање. Лишени волана, моноцикли се могу усмерити у жељеном правцу преношењем тежине на један од кукова. Благо отклон каросерије - и моноцикл ће се лако возити у жељеном правцу. Прво, требало би да покушате да маневрирате са максималним радијусом, баш као на обичном бициклу. Затим можете постепено покушати да га смањите.

• Убрзање. Ово је последња фаза обуке, која вам омогућава да развијете самопоуздање у вожњи возила. Али овде је такође важно запамтити да ограничење брзине треба да омогући јахачу, ако је потребно, да скочи напред са седла без ризика од повреде.

Рукавице за руке такође неће бити сувишне - ако паднете, можете се ослонити на дланове.

Међу компанијама за производњу моноцикла постоје и лидери и аутсајдери. Неколико познатих брендова традиционално води у рејтингу популарности.

Чувени бициклизам бренд из САДспецијализована за планинску и екстремну опрему. У његовом наступу произведени су модели теренских моноцикла, који се још увек могу наћи у продаји. Али данас су ван производње, компанија је концентрисала своје напоре на производњу возила на два точка.

америчка компанија, специјализована за производњу гума и фелни за аутомобиле, али у свом асортиману постоје два популарна модела моноцикла. То је Тоуринг Биг и В2 са точком од 36 инча и класичног дизајна.

Бренд који је 1999. године створио један од најпознатијих бициклистичких професионалаца. Крис Холм у свом првом моноциклу није избегао типичне грешке кроз које пролазе сви почетници.

Америчка компанија је првобитно специјализована за производњу БМКС бицикала. Бренд је познат од касних 70-их година КСКС века. Линије укључују жирафе, пробне и почетничке моноцикле, путне деветке и дечје верзије моноцикла.

Јапански бренд, поред моноцикла, производи и бицикле на два точка, апарате за гашење пожара и раније произведене Асахи мотоцикли. Дуго времена су моноцикли бренда били практично једино масовно доступно решење на тржишту, али данас су цењени због своје снаге и једноставности дизајна, ергономског дизајна седла. Због недостатка планинских модела у асортиману компаније, он је тражен углавном међу фреестилерима који цене лепоту скијања. Нису мање популарни и "Жирафе" серије Фламингоиздала ова јапанска компанија.

Један од водећих светских брендова на тржишту моноцикла, намењен искусним јахачима. Асортиман укључује фреестиле и офф-роад моноцикл, друмске моделе и жирафе. У линијама овог бренда појављују се нови врхунски модели. Осим тога, фирма подржава професионалне јахаче из Шведске, Енглеске, Француске.

Да бисте изабрали први моноцикл у свом животу и не бисте се разочарали у њега, Постоји низ корисних смерница које вам могу помоћи да решите овај тежак задатак.

1. Пречник точкова у почетку не би требало да прелази 20 ″. Што је овај индикатор већи, то ће бити теже одржати равнотежу због високог центра гравитације. Нормална величина одрасле особе је 24 ″ и сматра се универзалном. Модели са точковима од 29-36 "прикладни су за путовања, али су дизајнирани за искусне возаче.
2. За тренинг је боље да не изаберете моноцикл ланчаног типа. Теже их је научити.
3. Стил вожње ће морати да се одреди унапред. Уницикл није универзални транспорт, а његове врсте се доста разликују једна од друге.
4. Када бирате пакет за свој први моноцикл, вреди се уверити да су кочнице укључене. Ово ће учинити да се осећате сигурније.
5. У електричном мотоциклу треба обратити пажњу на присуство носача. Почетнику је лакше управљати таквим моделима.
6. Дужина ногу је важна - високи људи би требало да бирају моноцикле са повећаном величином оквира. Тада ће, чак и са малим точком од 20 ″, бити удобно научити основе вожње.
7. Седла за моноцикл, оријентисана на различите стилове вожње, такође имају разлике. У слободном стилу, они су пластични. У трик моделима - уски. Широка седла се користе у моделима за ходање јер су фокусирана на удобност на дугим путовањима.

Како одабрати моноцикл и прву лекцију вожње можете видети у следећем видеу.