Све о занимању руковаоца мотора са унутрашњим сагоревањем

Менаџмент савремене технологије захтева озбиљне вештине и способности. Али овај рад је прилично доступан свакој интелектуално развијеној особи. Главна ствар је да научите, на пример, све о професији возача мотора са унутрашњим сагоревањем, о специфичностима његових активности, обуци и изгледима за рад.

Одмах треба напоменути да рад као машиновођа за мотор са унутрашњим сагоревањем није увек рад возача возила, возача дизел локомотиве или помоћника на броду. Такви стручњаци такође сервисирају бројне стационарне моторе са унутрашњим сагоревањем. Они треба да знају темељно:

• шта су ови мотори;
• које су њихове главне функционалне карактеристике;
• који су дозвољени и неприхватљиви начини рада мотора;
• какво гориво се може користити, које техничке течности и компоненте се могу користити;
• како поправити такве моторе;
• колико може бити максимално оптерећење ове технике.

Карактеришући позитивне и негативне особине такве професије, вреди истаћи:

• релативно велика потражња;
• солидан ниво накнаде;
• повећана одговорност;
• седентарна природа већине манипулација;
• већина послодаваца јасно даје предност мушкарцима.

ЕТКС прописује следеће главне задатке:

• старање о моторима са унутрашњим сагоревањем свих категорија (дозвољена укупна снага опреме утврђује се за сваку категорију посебно);
• рад на одржавању машинских инсталација и система опремљених са више мотора одједном;
• покретање, заустављање сервисираних мотора;
• њихова визуелна контрола, рутинско и превентивно одржавање;
• пуњење резервоара горивом, коришћењем уља за подмазивање и других техничких течности;
• подешавање мотора, узимајући у обзир карактеристике оних уређаја који су са њима повезани (производни уређаји или шасије возила);
• учешће у средњим и ремонтним поправкама мотора са унутрашњим сагоревањем;
• анализа, провера и подешавање мотора (самостално или у процесу ревизије).

Садашњи професионални стандард доноси додатна појашњења овој слици. У њему се наводи да возач мора одржавати оперативност и употребљивост опреме која му је поверена. Чак и ако за ово треба да извршите посао који није наведен у ЕТКС. Мораћемо да се позабавимо и спречавањем кварова на повереним моторима. Опис посла стандардног узорка такође садржи следеће тачке:

• проучавање и примена свих регулаторних докумената који се односе на рад таквог специјалисте;
• испуњавање налога управе;
• спровођење мера заштите животне средине;
• усклађеност са пожарном и санитарном безбедношћу, општим безбедносним стандардима;
• благовремено обавештавање службеника предузећа о ванредним ситуацијама и њиховим последицама.

Да би испунио своје дужности, возачу се додељују и одређена функционална права. Дакле, он има способност да уради све што сматра неопходним да би одржао исправност опреме и спречио хитне случајеве. Има право да тражи сву неопходну помоћ од руководства и других радника. А такође су додељена права:

• да створи оптималне организационе и техничке услове за рад;
• да се упозна са свим налозима управе и са свим пројектима, плановима који се односе на таквог специјалисте и његов рад;
• да добије све информације неопходне за рад (у виду службених докумената или директних објашњења);
• да се упознају са тачним упутством за свако радно место и другим документима који дефинишу обим послова који се обављају, са основним критеријумима за њихову делатност усвојеним у организацији.

Возач другог реда већ мора добро да зна како мотори које опслужује, како да их упали, заустави, како и како да их подмаже. Мораћемо да проучимо принципе снабдевања горивом и хлађења поверених мотора. Такође ће бити неопходно разумети разреде горива и мазива, у карактеристикама арматура и водова за гориво.

Да би прешли у трећу категорију, додатно проучавају:

• пројектовање и рад агрегата, помоћне (додатне) опреме мотора;
• пројектовање и рад пумпи које пумпају гориво;
• карактеристике инструментације и аутоматизације;
• захтеви за документарни одраз параметара рада мотора.

Возач мотора за задатак 4 цифре мора знати како су уређене и раде моторне инсталације разних врста и категорија. Он треба да разуме који су узроци вероватних одступања од норме, њихове знакове и главне методе решавања проблема. Овај специјалиста ће такође моћи прецизно да раставља, саставља мотор, врши ревизију (или даје објашњења ревизорима).

Да бисте се квалификовали за 5. ранг, биће неопходно савладати и електромеханичке и кинематичке дијаграме самих мотора и опреме која је са њима повезана.

Звање возач мотора са унутрашњим сагоревањем може се стећи:

• на курсевима центра за обуку "Историја људи" (Јарослављ);
• у Центру за стручно усавршавање (Омск);
• у АНО ДПО "УК ЦИС" (Томск);
• у центру за обуку "СТБСх" (Москва);
• у ЦПР "Профи" (Јекатеринбург);
• у мултидисциплинарном центру "Феникс" (Чељабинск) и другим сличним припремним институцијама;
• у специјализованим факултетима и техничким школама у разним регионима наше земље.

У просеку, приход возача мотора са унутрашњим сагоревањем у Русији износи 74.000 рубаља. Али на територији Краснојарск ова цифра је приметно већа и достиже скоро 100.000 рубаља. Шансе за проналажење посла су веома велике. Возачи мотора са унутрашњим сагоревањем су добродошли на:

• транспортна предузећа;
• такси услуге;
• компаније за испоруку терета;
• возни паркови предузећа и организација;
• АД Руске железнице;
• аеродроми;
• речне и морске луке;
• бродарске компаније;
• одељења за поправку и изградњу путева;
• разне индустријске и енергетске структуре;
• већина владиних одељења;
• на платформама за бушење;
• на разним рудницима и рудницима, пиланама;
• у грађевинским предузећима.