Све о занимању машиновођа

Железница је изнедрила мноштво веома важних облика људске делатности. Али пре него што се повежете са њом, морате сазнати основне нијансе одређених врста посла. Можда је најважнија тема у овом контексту научити све о професији машиновође.

Ова врста делатности машиновође има прилично дугу историју. Опште је прихваћено да ова професија се код нас појавила 1836. године... Тада је почело прво практично кретање на деоници прве руске железнице од Бољшог Кузмина (данас део града Пушкина) до Павловска. Ако рачунамо историју од првог пуноправног пролаза дуж целе железничке пруге, онда се датумом појаве професије може сматрати 11. новембар 1837. године.

Наравно, могли би се подсетити датума покретања железнице у иностранству. Али ово није потребно да би се описала суштина професије. Много важније је то данас се возач суштински разликује од возача из прве половине 19. века... А ипак постоји неоспорна сличност између њих. У кабини електричног воза, попут старомодне парне локомотиве, мораћете да се усредсредите на контролу и да не будете ометани. Високе технологије су значајно промениле не само процес кретања локомотиве, већ и њено управљање. Међутим, последице грешке су и даље фаталне. Штавише, ниво знања и вештина које машиниста мора да поседује порастао је за два реда величине током последњих 180 година. Без ових специјалиста немогуће је замислити кретање како дуж главних железничких пруга тако и унутар станица.

У „вучни део“ спадају локомотива, како робних (терених), тако и путничких, ватрогасних, ремонтно-рестаураторских, војних, санитетских и било ког другог воза. И поред свих промена кроз које је прошао домаћи железнички саобраћај, машинисти су од свог настанка остали елита.

Наравно, горе наведени престиж и релативно високе плате су међу плусевима. Такође, вреди нагласити да ће машиновође бити потребне још најмање неколико деценија. Чак и ако изненада крене потпуна аутоматизација локомотивског саобраћаја (што је врло сумњиво), они који дођу у струку сада имају све шансе да раде до краја каријере. Као што видите, ово је прилично стабилна област људске активности. Вреди поменути и романтични аспект путовања железницом. Истина, професионалци ретко могу да одвоје време да се диве лепоти. А „романтични звекет точкова“ ће постепено постати рутина. Али то је у великој мери надокнађено низом бенефиција и привилегија које желе железничари. Покушавају да пруже и материјалну помоћ у тешким случајевима.

А сада вреди поменути очигледне недостатке возачке професије:

• штета по здравље - стални седентарни рад, немогуће је поново устати и истегнути;
• високи почетни захтеви за здравствено стање – због њих се многи кандидати проверавају већ током селекције за обуку;
• обука траје веома дуго, много дуже него код возача возила, стругара или руковаоца грађевинским машинама;
• ниво одговорности је увек висок, што ствара сталну напетост;
• све време морате бити у монотоном окружењу – чак се мање-више вози мање-више истим рутама;
• специјализација је веома уска - мораћете да се преквалификујете да бисте заузели другу позицију на железници.

Треба напоменути да су се последњих година здравствени захтеви само повећали. На крају крајева, брзина транспорта се повећава, као и њихов интензитет. Морати:

• возите воз много сати заредом, а на неким рутама - неколико дана, иако са паузама;
• будите изузетно опрезни;
• имају савршен вид, слух, вестибуларни апарат;
• елиминисати проблеме са срцем, дисањем, централним нервним системом;
• бити спреман за дуга и систематска пословна путовања;
• развијају вештине највише дисциплине и самодисциплине.

Најлакше је, наравно, рећи да се посао машиновође своди на то да он мора да довезе поверени му воз у заказано време „од тачке А до тачке Б”. Али у пракси се одмах откривају друге нијансе. У опису посла стоји, на пример, да машиновођа увек мора да има сертификат којим се потврђује његово право да управља одређеним типом локомотиве. Ту су и задаци као што су:

• стално усавршавање својих квалификација и опште техничке културе;
• отклањање преоптерећења и других кршења током кретања воза;
• поштовање општеприхваћених правила преговарања са диспечерима и другим руководиоцима саобраћаја;
• спречавање удеса, удеса и материјалне штете;
• рационално коришћење материјалног дела железнице уопште и возног парка посебно;
• контролу исправности и нормалног рада сигурносних уређаја, мотора, радио веза;
• управљање записима;
• хитно отклањање свих кварова на локомотиви, уколико то није могуће - ослободити вучу и пријавити надлежним службама;
• отклањање препрека за остале возове;
• отклањање сметњи за поправке и рестаураторске радове;
• извршавање налога диспечера и других одговорних лица;
• преглед возног парка на сваком стајалишту;
• обавештавање диспечера о свим случајевима када су други железничари прекршили правила безбедности.

Дужности возача су такође:

• обавештење о сваком случају наглог кочења и другим ванредним ситуацијама;
• отклањање изливања нафте, ослобађање других супстанци или терета;
• уштеда материјалних и других средстава (не ометање нормалног рада);
• испорука на крају измене све потребне документације;
• усклађеност са заштитом рада, ватром, животном средином, санитарном безбедношћу;
• при транспорту специјалног терета - усклађеност са стандардима хемијске, радијацијске и биолошке заштите;
• поштовање технологија утврђених правилима за саобраћај на главним правцима, маневарски саобраћај;
• објективно сменско праћење здравственог стања;
• редовно потврђивање нивоа квалификације;
• усклађеност са утврђеним знаковима, сигналима семафора, другим упутствима, ограничењима и обавештењима.

Професионални машиновођа добро познаје структуру локомотиве и особености њеног рада. Пре него што кренете на лет, свакако ћете морати да проучите профил стазе и њене друге карактеристике, најтеже и најопасније деонице. Веома је важно познавати места сталних сигнала, знакова, тачке прелаза и дозвољена места укрштања пруге. Пошто је железнички транспорт извор повећане опасности, вештине прве помоћи не могу се изоставити.

Друга посада локомотиве мора:

• врши одржавање воза;
• самостално отклања мање проблеме и недостатке у свом раду;
• да у критичној ситуацији делује успешно и разборито;
• познају правила железнице;
• бити у стању да користи радио комуникацију;
• познају захтеве за рад и складиштење залиха;
• бити у стању да провери исправност свих локомотивних система;
• процени усаглашеност стварног стања возног парка са службеним прописима.

Наравно, данас је веома тешко постати машиновођа. Одговарајуће образовање се даје у специјализованим колеџима и техничким школама. Тамо подучавају не само стварну вожњу возова, већ и дају теоријску основу. Велика пажња се посвећује таквим предметима као што су математика, информационе технологије, физика. За вашу информацију: они који желе да постану возачи метроа могу похађати курс обуке директно у депоу.

Безусловни плус за будућег возача биће доступност техничког образовања сродног профила или високог образовања у железничком сектору. Истина, ова опција је углавном погодна за оне који ће одмах прећи на лидерску позицију.

Специјалиста за управљање возовима најчешће је заинтересован за Руске железнице. Знатно мање возача ради у метроу, на приступним путевима разних предузећа и организација (обично рудници и велике фабрике, али понекад и засебне војне јединице). Плата возача у Руским железницама је обично већа него у другим структурама. У 2020. његов просечан ниво је 70.000 рубаља. Регија рада игра улогу.

Локомотивске посаде у путничком саобраћају примају више прихода од својих колега у теретном саобраћају. Плата на електрифицираним пругама већа је од плате управника локомотива. Што су путне удаљености веће, то је већа плата. Такође се узима у обзир:

• радно време;
• искуство;
• ниво вештина;
• дневни или ноћни рад.

Полазна тачка је обично позиција помоћника возача. На овој позицији просечан приход је 40-50 хиљада.рубаља месечно. Најискуснији на крају могу постати инструктори локомотивских екипа. Ови стручњаци не само да преносе нагомилано искуство, већ и дају практичне препоруке како проћи кроз тешке деонице, како решити одређене проблеме. Важно: инструктори такође делују као контролори квалитета за рад подређених, јер вам њихове квалификације омогућавају да одмах приметите било какву грешку.

Посебна униформа за запослене у локомотивским екипама издаје се као у зору железничког саобраћаја. Данас је то полувунени комплет. За обућу нико нема посебне захтеве. Али свакако би требало да имате рефлектујући прслук са собом. Занимљиво је да неки посебно ентузијасти људи постају чак и машиновође. Такве локомотиве данас се налазе у појединачним примерцима, а користе се углавном за екскурзије и рекреативна путовања. Али пошто и они ретко путују, у посао су укључени најобичнији машинисти, који се у свакодневном животу баве дизел и електричним локомотивама. За њих је веома важно да добију додатно одобрење, пошто је парна локомотива званично призната као посебна врста возног парка.

Као што је већ назначено, машиновођа може да ради не само у Руским железницама, већ иу другим организацијама. Доступна му је и традиционална „вертикална” каријера. Истина, да бисте постали диспечер, шеф станице, управљач стаза или други ужи специјалиста, потребно је додатно образовање и високо образовање. И на било којој прузи биће постављени веома строги захтеви за њен квалитет.

Вероватни путеви у каријери би били:

• експлоатација;
• Одржавање;
• дизајн возних средстава;
• општи менаџмент (у питању су потпуно исти узорни профили високог стручног образовања).