Све о професији возача метроа

Становници великих градова могу у потпуности да цене колико њихов живот зависи од возача метроа. Сваког дана овом странцу верујете своју дневну рутину, градску руту, удобност путовања и многе важне планове. У нашем чланку ћемо детаљније говорити о томе како која је одговорност возача метроа, који су услови за кандидата за ову позицију и какву одговорност сноси овај специјалиста.

Машиновођа електричног воза је лице које обезбеђује управљање локомотивом електричног воза и одговорно је за превоз путника на површинским и подземним линијама метроа у градским областима. Можемо рећи да је ово машиновођа.

Први метро појавио се 1863. године у Енглеској. У почетку су се возови у њему кретали помоћу парне вуче, а од 1890. године - већ на електричној. У Совјетском Савезу, прва линија метроа покренута је 1935. године у Москви.

Тимовима управљају професионалци који пролазе специјализовану обуку. У Русији данас, метро ради само у неколико великих градова - Санкт Петербургу, Москви, Казању, као и Н. Новгороду, Новосибирску и Самари. Поред тога, у Волгограду постоји метро трамвај.

Особа која жели да постане возач метроа не само да мора имати све техничке вештине и компетенције, већ мора бити и психички спреман да ради под земљом дуго времена у скученом простору, стога сви кандидати морају проћи прелиминарно тестирање. По правилу, возач метроа ради у сменама. На пример, у Москви су обезбеђене дневне, вечерње и ноћне смене, док је ноћна смена, заузврат, подељена на неколико смена: почетак рада увече, затим кратак одмор и јутарњи део.

По природи своје активности, возач метроа може бити укључен у решавање таквих проблема као што су:

• кретање путника на одређеној траси;
• маневарски возови на завршним станицама;
• остати у резерви;
• замена одсутног колеге.

Овај специјалиста би требао придржавајте се мера предострожности, ако је потребно, моћи пружити прву помоћкао и благовремено реаговати на све врсте ванредних ситуација.

Радне дужности возача метроа укључују следеће функције:

• поштовање утврђених безбедносних правила, као и одобрених упутстава за вожњу електричних возила;
• дневни обавезни лекарски преглед пре почетка радне смене;
• организација пријема воза и његове испоруке;
• провера функционалности кочионог система;
• спровођење мера за превоз путника у складу са утврђеним распоредом кретања без уласка у кабину неовлашћених лица;
• коришћење рационалних и штедљивих режима вожње за електрична возила;
• благовремено реаговање на сваку информацију примљену путем система за хитне комуникације од путника;
• контрола техничког стања аутомобила, као и кабина возача;
• обавештавање диспечера метроа о евентуалним кваровима.

У складу са актуелним Јединствена тарифна и квалификациона књига, за машиновођу може бити постављен само здрав, физички снажан мушкарац од 18-40 година, који је одслужио војни рок у редовима Оружаних снага Руске Федерације и има најмање средње образовање. Рад на овој позицији за представнице није законом предвиђен.

А данас је возач метроа прилично тражена професија. По правилу, много слободних радних места је увек отворено за ову позицију и нови запослени се обучавају у континуитету. Међутим, захтеви за кандидате су такође најстрожи. Сваки кандидат за радно место возача метроа мора да се подвргне психолошком тестирању да би се утврдиле карактеристике његовог психотипа. Као резултат такве студије, открива се способност апликанта да се концентрише, памти велике количине информација, као и способност преласка са једног маневара на други.

Од великог значаја за одобрење на месту машиновође је физичко стање човека. Ови радници морају бити доброг здравља и без озбиљних хроничних болести. Морају бити физички способни да издрже велика оптерећења изазвана радом у мраку. Особама са патологијама вестибуларног апарата није дозвољено да раде, јер је свако кретање електричног воза праћено израженом вибрацијом. Возач метроа мора имати добру видну оштрину и идеалну перцепцију боја од 100%. Ова особа мора да прође неопходан преглед код лекара нарколога, јер успешан кандидат за ову позицију не може имати никакве лоше навике или навике које изазивају зависност.

Пре почетка радне смене, возач мора да се подвргне лекарском прегледу - запосленом се мери пулс и параметри крвног притиска, алкотест и присуство или одсуство забрањених супстанци у крви.

Машиновођа је у потпуности одговоран за исправан рад и одржавање повереног му воза у радном стању, као и културу услуживања путника и безбедност њиховог кретања. Поред тога, ова особа је одговорна за поступке свог помоћника.

Закон утврђује одговорност возача и његовог помоћника по следећим основама:

• правилно одржавање електричног возног парка који је поверен возачу, као и инвентара, радног алата и књига секција за поправку од момента пријема до испоруке;
• обезбеђење безбедности превезених путника и саобраћаја возова;
• пружање културе услуге;
• поштовање норми техничког рада метроа, утврђених посебним наредбама, које важе у целој земљи;
• поштовање упутстава за кретање различитих возова и возила, упутства за заштиту рада, стандарда заштите од пожара;
• поштовање свих правила која регулишу рад локомотивских екипа;
• полагање периодичног лекарског прегледа, као и прегледа пре и после путовања;
• обавештавање отправника возова или машиновође-инструктора о појави кварова у вагонима, одржавање нормалног функционисања возила и његових појединих елемената;
• обезбеђивање међусобне контроле над поштовањем радних обавеза.

И возач метроа може бити одговоран у случају да се његово техничко знање и практичне вештине за излазак из ситуација квара возног парка препознају као незадовољавајуће. Овај специјалиста нема право на неовлашћено отпечавање и искључење погонских уређаја, као и сигурносних уређаја, не може искључити неисправне сигурносне уређаје без обавештења отправника возова.

Да бисте радили као возач метроа, најбоље је да стекну стручно образовање на смеру „машиновођа”. Можете се уписати у средњу школу и на основу 9. и након 11. разреда - ово само одређује трајање обуке. Поред тога, возач метроа ће морати додатно да студира директно у предузећу. Међутим, ово ће захтевати мање времена и труда од стицања знања од нуле, иако ова пракса поставља прилично строге захтеве пред кандидате.

Од првог дана завршетка програма морају бити изузетно дисциплиновани и тачни, не дозвољавајући ни минут да закасне на наставу - свако кршење овог услова одмах пада у лични досије. Не препоручује се одсуство са наставе о личним стварима. У ствари, од првог дана обуке, сви послови ученика могу бити повезани само са метроом.

За време вршења својих дужности возач није дозвољен коришћење мобилног телефона, таблета и, уопште, одвраћање пажње од извршавања њихових описа послова - респективно, и током наставе, ове радње су забрањене и за будуће возаче метроа.

Од 2. до 5. месеца изводи се обука у специјалности „машиновођа”. За то време студенти проучавају структуру возног парка, упознају се са утврђеним нормама и правилима за технички рад аутомобила, сазнају могуће узроке кварова и неисправности аутомобила и методе за њихово отклањање у најкраћем могућем року. Курс се завршава једномесечном праксом у депоу. Наиме, у овом тренутку се већ врши регистрација у држави и закључивање уговора о раду, а утврђује се и висина плате. Али рад се обавља под надзором ментора који има дозволу за обуку возача метроа.

На крају приправничког стажа морате положити испите:

• пнеуматска опрема;
• механичка опрема;
• електрична опрема;
• контрола возова.

Међутим, успешне студије и полагање завршних испита уопште не обезбеђују тренутно напредовање и заузимање позиције „возача метроа“. Кандидати ће морати рад на месту помоћника возача још 3 месеца. У овом периоду, поред обављања својих непосредних дужности, кандидат за возача мораће да присуствује ванредним играма, тренинзима, као и да учествује на састанцима и другим јавним догађајима.

Након периода од 3 месеца треба потписати све акте са инструкторима и менторима, као и заменицима за рад и положити интерне испите. Тек након што их успешно положи, кандидат може да заузме радно место машиновође без категорије.

Представници ове професије раде у метроу. Као што је већ поменуто, сфера запошљавања ограничена је на неколико већих градова.

У нашој земљи, ово је тражена професија, а плата је прилично висока. То у потпуности зависи од низа параметара.

• Квалификација група запослених и радно искуство у специјалности... Дакле, возачи метроа 1. категорије, чије искуство прелази 10 година, могу добити до 100 хиљада рубаља месечно. Међутим, има доста запослених са тако импресивним искуством, јер постоји строга старосна граница у професији.
• На висину зарада утичу одрађених сати. У складу са важећим прописима, машиновођа је у обавези да ради 6 сати дневно, односно 36 сати недељно.На жалост, због недостатка стручних стручњака, данас се дужина дана често повећава на 8 сати дневно. Ово значајно повећава ниво зарада, али и на најнегативнији начин утиче на здравље запосленог.
• Рад увече, као и ноћу, плаћа се 20 одсто више него дању. Стопа ноћне смене премашује дневну за 40 одсто, а машиновође, чија је смена подељена на неколико периода дневно, добијају 30 одсто више.

Постоје и разлике у платама метроа у различитим градовима наше земље. Поред добре плате, напоран рад радника у овој струци омогућава им да се ослоне на одређене друштвене погодности. Ови укључују:

• бесплатно путовање у метроу у било које време и у било ком правцу;
• годишњи, потпуно плаћени одмор у износу од 42 дана, почев од 3. године рада у депоу, повећава се на 44 дана;
• сваки специјалиста има право да рачуна на место у рекреативној зони за раднике депоа;
• запосленима ове службе сваке године се обезбеђују бесплатне возне карте за путовање до места одмора, као и назад;
• тромесечне и годишње награде.