Када ће бити отворен железнички мост за Крим?

Од присаједињења Крима Руској Федерацији, полуострво и све што је са њим повезано је најпопуларнија вест у свим изворима. Али већ неколико година свачија пажња је прикована за Кримски железнички мост. Медији и из Руске Федерације и са украјинске стране „држе прст на пулсу“, детаљно говорећи како тече изградња пруге и када се планира њено отварање.

Комуникација Крима са „копном“ је задатак који траје више од једног века. У древним временима, полуострво је било повезано са континентом уском превлаком, дуж које је пролазио Чуматски пут. Повезивао је кримске канате и територије доњих козака, играо је улогу трговачке руте којом су трговци носили своју робу у оба смера, а често су пролазиле трупе оних који су хтели да заузму богате кримске земље. Временом се овај пут "разболео" и постепено је потпуно напуштен. Али територија Крима је и даље била укусан улов. Није без разлога да су се током Великог отаџбинског рата за њега водиле крваве борбе између нацистичко-немачких освајача и Црвене армије. Немци су схватили колико је исплативо имати ове земље у својим рукама и дали су све од себе да их заузму.

Када је Украјину захватило пустошење и неки региони су хтели да се отцепе, добивши независност, Крим није стајао по страни. Резултат је била транспортна изолација, чиме је Украјина казнила полуострво због своје самовоље. Припајање Русији извело је Крим из ове изолације, а отварање железничког моста ће коначно решити проблем комуникације са полуострвом.... Сама идеја такве конструкције није ништа ново.

О њему су се сетили тек током Великог отаџбинског рата, када су Немци хтели да изграде друмски мост како би обезбедили несметану комуникацију са Кубаном, који је, као и Крим, био окупиран. Њихове планове осујетила је прекретница која их је приморала на повлачење под налетом руске војске.

Планове освајача спроводио је Совјетски Савез, након рата су у најужем делу мореуза изградили железнички мост чија је ширина била само четири километра. Али овај мост није дуго служио - оштећен је снажним наношењем леда. Нису почели да поправљају конструкцију, јер је у то време у први план дошао задатак изградње колосека кроз територију Украјине.

Током перестројке, јапански стручњаци су били укључени у дизајн моста.

Извршена су сва потребна истраживања, извршени прорачуни, али изградња никада није започета због превелике покретљивости тла, олујне климе, велике дебљине муља и присуства великог броја активних приднених муљних вулкана на месту предвиђене изградње.

Изградња железничког моста који ће повезати Крим са руском територијом је при крају. Аутомобилски део већ функционише, његово отварање је одржано 15. маја 2018. године, али ће железничка деоница бити пуштена касније. До данас се главни посао сматра завршеним. Почетком 2018. године постављени су први детаљи железничких распона за будући пут. Ишчекивање плана за испоруку аутомобилске зоне моста инспирише чињеницу да је пруга завршена и испоручена пре рока. Међутим, поред самог моста, планирана је изградња и рестаурација следећих објеката:

• чворне железничке станице за теретне возове;
• станица Џанкој, заједно са деоницом пута Феодосија – Симферопољ;
• депо за аутомобиле и локомотиве у истом Симферопољу и Феодосији.

Поред тога, потребно је копненим путем са једне и са друге стране довести железничке колосеке до моста, направити ремонтне базе на оним местима где ће пут пролазити, како би се могли брзо обавити потребни радови. Тренутно је већ решено питање стварања ремонтних депоа. Приближили су се скоро одмах након присаједињења полуострва Русији, сада су објекти потпуно спремни за рад. Много интересантније у овом тренутку је питање када ће железнички мост бити отворен. Датуми завршетка одређен за крај 2019. године указују да завршетак посла није далеко.

Ако све буде по плану, онда ће почетком 2020. године мост радити. Међутим, ако се подсетимо колико су брже завршени радови на друмском мосту, можемо претпоставити да ће се иста прича поновити и са железничким делом. Предвиђени датум испоруке моста за возила одређен је за децембар 2018. године. Право покретање саобраћаја на мосту догодило се скоро шест месеци раније – у мају исте године.

Крајем 2018. године постављени су први детаљи железничких распона. Даље, градитељи су почели да постављају гране, за сваку од којих су морали да користе супер-моћне дизалице. Издржали су тежину од 500-1000 тона, а такође су гурали гране на носаче. Тренутно су радови у току.

1. Наставак изградње на Тузли (лучно пешчано острво које се налази у јужном делу мореуза) елементи будућих летова се доносе морским путем, који се накнадно сакупљају на посебном штанду. Брзина радова на монтажи распона, према речима извођача, је четири и по центиметра у минути. Укупно је планирано да се на површинском делу прикупи тридесет распона.
2. Поред монтажних елемената, конструкција моста ће обухватити десетак делова повезаних вијцима и методама заваривања. Они ће обезбедити додатну снагу моста, поузданост и издржљивост.
3. Потпорни шипови, који носе главно оптерећење, постављени су на прилично блиској удаљености - не више од шездесет метара један од другог, што ће омогућити равномерну дистрибуцију оптерећења и смањење дужине самих распона, а самим тим и повећање нивоа сигурности моста током рада. Укупан број шипова је 64. Уз релативно кратку укупну дужину објеката, која износи шест километара, може се чинити да их има превише и да се налазе пречесто, близу један другом. Међутим, ова одлука је више него оправдана и диктирана безбедносним разлозима.

Маса конструкције је, упркос свему, импресивна - мораће бити око шездесет хиљада тона. Наравно, један од најдужих мостова у Руској Федерацији не може имати тежину пера, али ова цифра - 60.000 тона - је донекле надмоћна.

Кримски железнички мост је један од најамбициознијих пројеката у последњих неколико година. Изгледи за његову употребу су заиста грандиозни. Није узалуд што стручњаци тако високо цене њен друштвени значај и економске заслуге. Ова нова пруга, која повезује полуострво и „копно“, омогућиће да се обавља не само путнички, већ и теретни превоз, што је од великог значаја управо у економском смислу.

Развој туризма, пољопривреде, индустрије, трговине – све ће то бити могуће на Криму након пуштања моста у функцију.

Што се тиче техничких карактеристика, овде се може похвалити и "посебним артиклима". Планирају да је изграде из два дела. Састојиће се од аутопута и железничке пруге.

Стаза ће такође бити одвојена - за камионе и аутомобиле. Ово ће учинити саобраћај на мосту практичнијим и безбеднијим. Сама пруга је изграђена посебном технологијом - у њој готово да нема спојева између шина. Издужене шине (више од двадесет пет метара) смањују број прикључака. Ово, заузврат, смањује ниво буке током кретања возова, чини их глаткијим. Поред тога, такво решење повећава век трајања, поузданост и лакоћу рада железнице.

Димензије структуре с правом га чине једном од најграндиознијих објеката великих размера, барем на територији Руске Федерације. Када мост буде спреман, претпоставља се да ће његова висина бити око 50 метара, ау пловним подручјима - до 35 метара. Платно ће достићи дужину од деветнаест километара. За локално становништво овај пројекат има још једно значење.

Како се изводи изградња железничког моста, погледајте у наставку.