Стаза Таврида на Криму: карактеристике, степен спремности

Када говоримо о Криму у последњих неколико година, многи наши суграђани имају у глави асоцијацију на значајан грађевински пројекат – Кримски мост, који је повезивао полуострво са Краснодарском територијом. Истовремено, не знају сви ван региона да се глобална изградња ту не завршава, јер нам је сада потребна и копнена деоница пута. Већ је у изградњи и добио је назив Таврида, а за мештане није ништа мање важан од моста.

До 2014. године, северни пут је остао главни пут за улазак људи и робе на полуострво. Тамо је комплетна инфраструктура одавно успостављена, преко Перекопске превлаке, магистрални путеви и пруге су водиле ка условном западу, а преко моста преко Сиваша – исте трасе у условном правцу на исток, где је чувена Москва -Симферопољски аутопут је прошао. Управо су северни излази били најрелевантнији за Крим у свим временима његове историје.

Када је ова држава ушла у састав Руске империје, затворила је на себе транспортни систем и изградила железницу, која је ишла најкраћим путем на север. У СССР-у и Украјини таква логистика је такође изгледала најоправданије - у овом правцу су се одвијали и путнички и теретни транспорт.

У свим описаним временима главни саобраћајни токови прикупљани су из различитих делова Крима до Џанкоја, а одатле су се одређивали даљим правцем – или ка Херсону и даље на запад и северозапад, или ка Запорожју и даље. до Харкова, Москве и других популарних праваца.

Из тог разлога, озбиљан пут је био потребан само од северне ивице полуострва до Симферопоља - даље је саобраћај био неминовно подељен, а локалних путева је било довољно. Директна комуникација са Краснодарском територијом одвијала се путем трајекта, али то је била далеко од најуспешније опције, јер овај правац није био превише тражен.

Да би се избегла процедура транзита кроз другу државу, одлучено је да се изгради мост који повезује Кубан са Кримом. Отворен је 2018. године, али се на крају открио још један проблем - главни саобраћајни токови су преусмерени не на Џанкој, већ на Керч, али овде није било стварно озбиљне руте - није било такве потребе.

Савремени пројекат на којем се реализује аутопут Таврида био је готов 2016. године, тада је процењени трошак његове имплементације процењен на 139 милијарди рубаља. Претпоставља се да ће се изградити део пута где раније није било траса, ау осталим случајевима ће се извршити велика реконструкција постојећих колосека. Почетком 2017. године пројекти појединих деоница нове трасе прошли су државну проверу, у мају исте године је започета изградња новог објекта.

Претпоставља се да ће нова траса ићи од источног Крима до југозапада полуострва кроз његов центар. Крајње тачке се зову Керч, који се налази директно на излазу са Кримског моста, и Севастопољ - огромна лука и само један од два највећа града на целом полуострву. Траса ће проћи кроз Симферопољ, који је главна ваздушна капија у региону и само још један од два највећа града, као и кроз многе мање градове - на пример, Феодосију, Белогорск и Бахчисарај.

Ради погодности, цела дужина стазе је подељена на осам деоница или фаза, које се могу пуштати у рад, не обавезно редоследом којим су нумерисане.

1. Има дужину од 71 километар. Налази се најближе Кримском мосту, почиње на раскрсници на излазу из њега и завршава се у близини села Приморски. Ово је један од најважнијих делова стазе, јер практично нема алтернативу. Такав пут је постојао и раније, али ће бити проширен додавањем две нове траке.
2. Испружен на 50 километара, иде од села Приморски до села Лговскоје, где се спаја са путем за регионални центар Белогорск. Ово је нови правац - овде раније није било пута.
3. Трајање 36 километара је реконструкција старог пута. Може се користити за вожњу од села Лговское до периферије Белогорска, где постоји излаз на стари аутопут који повезује Симферопољ и Феодосију.
4. Пролази кроз Зују и Трудово слично постојећој траси, долази до обилазнице Симферопоља. Ова деоница пута је дуга 28 километара.
5. То је обилазни пут Симферопоља, који са севера и запада обилази кримску престоницу. Протеже се од садашњег правца ка Феодосији до садашњег правца ка Бахчисарају и Севастопољу. Дужина обилазнице је скоро 25 километара.
6. Заплет је последњи, која пролази кроз територију Крима као република.Протеже се од излаза са обилазнице Симферопоља (код села Левадки), дуплирајући постојећи пут, до места где се Бахчисарајски округ граничи са Севастопољем. Ова деоница трасе дуга је 29 километара.
7. Пролази кроз периферију Севастопоља као град. Почиње од границе са републичким Кримом и долази до раскрснице са такозваним председничким путем од Севастопоља до Инкермана. Овај сегмент је релативно кратак, његова дужина је нешто више од 13 километара.
8. Последњи сегмент је уједно и најкраћи - простирала се само 6 километара. Реч је о реконструкцији поменутог председничког пута до прстена на Јалти. Упркос малој дужини, ово је веома тежак и скуп део пута - налази се у подручју са развијеном путном мрежом, па је потребна додатна изградња петљи, надвожњака и моста.

Већина садашњих траса постављена је пре неколико деценија, када је гужва била мања, а премало пажње се поклањало потребама обичног човека у односу на потребе државе. Неки аспекти нове стазе Таврида нас наводе да о њој говоримо као о модерном инжењерском пројекту, који је рађен по узору на најбоље немачке аутопутеве. Хајде да погледамо кључне аспекте завршеног аутопута.

• Дужина пута је скоро 251 километар... У руским размерама ово, наравно, није најупечатљивији пројекат, али је за Крим претендент на титулу градилишта века, јер траса прелази преко полуострва с краја на крај.
• Процењено оптерећење - до 39-40 хиљада возила дневно. За Крим, са својих три милиона становника, ово је већ веома импресивно, јер неће сваки Кримљац путовати сваки дан, поготово што он не пролази поред низа великих насеља у региону.
• Максимална дозвољена тежина возила у пролазу је 70 тона. Претпоставља се да по Тавриди могу да се возе било какви тешки камиони, јер ако не прођу овде, онда уопште немају шта да раде на Криму. Асфалт-бетонски коловоз је направљен са сигурношћу како би се омогућио развој свих сектора привреде на полуострву који су везани за друмски саобраћај.
• Дозвољена брзина путовања - 120 км / х. С тим у вези, Таврида прети да постане јединствен објекат на скали постсовјетског простора, јер су пуноправни аутопутеви, где практично не би било ограничења брзине, док се заиста није појавила.
• Ширина коловоза - 4 траке, по две у сваком смеру, раздвојене браницима... Такве карактеристике су неопходне да би се обезбедио пролаз декларисаних 40 хиљада аутомобила дневно. Блатобрани спречавају возила која су изгубила контролу да уђу у надолазећу траку, због чега би требало смањити број незгода са смртним исходом при великим брзинама.
• Заобилазећи насеља. Значајан аутопут неће проћи ни кроз један град, што омогућава одржавање константно велике брзине саобраћаја и растерећује локално становништво од сталне буке.
• Недостатак раскрсница и семафора. Пут је пројектован тако да брзо кретање аутомобила ништа не омета. Пројектом је предвиђена изградња више од две стотине путних објеката како би се избегло формирање раскрснице - то су саобраћајне петље, надвожњаци и мостови. Интереси локалног становништва су узети у обзир - биће направљени одвојени надвожњаци за пољопривредну механизацију. Иако пут не пролази кроз насеља, понегде је и даље могућа потреба да се преко њега пређе пешице - за то ће бити изграђени посебни надземни прелази.
• Проширење аутобуских станица - у Керчу и Феодосији. Пуштањем у рад Кримског моста и пуштањем у рад аутопута Таврида, очекује се значајно повећање путничког саобраћаја у новом правцу.Симферопољ и Севастопољ имају прилично развијену инфраструктуру, већина мањих градова не треба да је шири - комуникација на даљину неће директно утицати на њих. Планирано је да се из Керча и Феодосије направе велика транзитна чворишта, која ће моћи да примају аутобусе на даљину.
• Пуштање у рад свих локација - 2020. О импресивности објекта сведочи и чињеница да његова изградња траје три године.

Законодавство предвиђа норму према којој капитална градња није дозвољена на локалитету на коме претходно нису вршена археолошка истраживања. Већ се скупило толико налаза да неки стручњаци предлажу отварање посебног музеја по завршетку изградње, који ће бити посвећен свему што је пронађено у процесу постављања трасе. Портфолио археолошких налаза обухвата следеће налазе:

• километарска крашка пећина код Зује са остацима праисторијских животиња – обећали су да ће сачувати ово место и на његовој основи организовати научни центар;
• рушевине војног логора из времена Кримског рата (1853-1855) - код Севастопоља;
• мермерна статуа у којој се нагађа старогрчки бог Аполон – код насеља Миркемиј;
• скитско ратно сахрањивање, које је чак успело да се датира у средину 4. века пре нове ере захваљујући амфори - у дубини хумке Сари-Су.

Као што је већ поменуто, рок за завршетак целог објекта у целини заказан је за 2020. годину. Да ли ће стаза до тог времена заиста бити изграђена или не, немогуће је са сигурношћу рећи, јер су непредвиђени застоји могући у свакој ситуацији, а тим пре у нашим условима. Док изградња тече по плану, није било значајнијих кашњења у роковима.

У исто време, нема смисла чекати док се цео аутопут не отвори - барем данас можете возити од Керча до Севастопоља, чак и ако се рута мало разликује од планиране. Осим тога, изградња појединих етапа тече неравномерно, а на први поглед је нелогично – поједини делови на средини трасе су сада званично отворени, више неће бити завршени, нити унапређени. То је зато било је немогуће започети градњу директно са Керчког моста док није пуштен у рад, пошто је при изласку са њега требало да постоји локација за пролаз специјалне тешке опреме.

Друга и трећа етапа аутопута Таврида званично су пуштене у рад претпоследњег дана 2018. године – објекат је у потпуности завршен на деоници од села Батални до Белогорска. У фебруару 2019. године отворен је и деветкилометарски део нове обилазнице Симферопоља - повезивао је села Левадки и Дубки, пролазећи од аутопута до Бахчисараја и Севастопоља до аутопута за Николајевку.

Изградња аутопута на територији Севастопоља можда највише касни – иако постоје само две деонице укупне дужине 20 километара, још увек је нејасан рок њиховог завршетка. У децембру 2018. године наручен је пројекат тек за осму етапу, што значи да још није добио коначан облик, чак ни на папиру.

О томе када ће се отворити стаза Таврида на Криму сазнаћете из видео снимка испод.