Да ли ми је потребна дозвола за е-бицикл и где могу да је набавим?

Бицикл са електричним мотором је згодан и често практичнији од механичког. Међутим, у свакодневном животу потребно је узети у обзир не само погодност, већ и правне норме. Корисно је знати који су законски услови за вожњу е-бицикла.

Брзи раст дужине градова и загушеност улица аутомобилима и мотоциклима чине алтернативне видове транспорта релевантним. Један од њих је управо постао електрични бицикл. Снага његовог мотора варира од 0,15 до 1,5 кВ. Хибрид је лакши од мопеда и скоро једнако брз.

Међутим, управо велика брзина, у комбинацији са још увек прилично опипљивом масом, овакви уређаји спадају у категорију моторног транспорта. А у Русији су дуго времена обраћали пажњу на правну страну употребе електричних бицикала. По први пут, ово питање је истакнуто у Владиној уредби од 22. марта 2014. године. Тамо је уведен и низ критеријума за електрични бицикл. Ови укључују:

• опрема са електромотором;
• снага мотора до 0,25 кВ;
• развијена брзина није већа од 25 км / х.

Истовремено, све што је снажније од 0,25 кВ и брже од 25 км/х већ је класификовано као мопед. Сходно томе, у овом случају су потребна права на електрични бицикл. Постоји посебна категорија М. Међутим, у стварном животу прилично је тешко повући границу између возила од 0,25 до 0,35-0,5 кВ.

Али није све тако једноставно као што се чини.Постоје е-бицикли са променљивим оценама снаге. Њихова брзина, као што можете претпоставити, такође варира, док се може разликовати скоро 2 пута. И настаје парадокс: у неким случајевима, за исту технику, потребна су права, али у другим, можете без њих. Ово питање није у потпуности регулисано руским законодавством.

Дакле, све се своди на одлуке које саобраћајна полиција доноси на лицу места. Теоретски, они се могу оспорити, али у стварном животу то је или немогуће или захтева превелику количину времена и труда. Стога, морате унапред да схватите да ли можете да возите електрични бицикл без докумената или не. А најважнија ствар је, наравно, сама снага бицикла. Проблем је како ће тачно саобраћајни полицајци проверити и проценити овај показатељ.

Саобраћајна правила Руске Федерације јасно показују како се вози бицикл, а како - на мопедима. Обавеза је бициклиста да се крећу посвећеним и опремљеним стазама. Али у већини домаћих градова таквих стаза или уопште нема, или их има врло мало, а налазе се незгодно и непрактично. Изван великих насеља ситуација је још тежа. У теорији, вожња е-бицикла треба да следи иста правила.

Међутим, све се мења да се може покретати и електромотором и педалирањем. И мало је вероватно да ће инспектори наћи доказ да је у одређеном тренутку коришћен један или други метод. Али истовремено је очигледно да се саобраћајна полиција труди да максимално обезбеди саобраћај. Стога ће подразумевано претпоставити да је мотор коришћен.

Закључак: за сопствени мир, боље је проћи стандардну регистрацију електричног бицикла и побринути се за добијање лиценце.

Казна за вожњу без дозволе је од 5 до 15 хиљада рубаља. Осим тога, возило ће бити одузето и враћено само уз предочење исправе за право управљања возилом. Власници електричних мопеда суочавају се са потешкоћама због недостатка пракси спровођења и регулаторног оквира на нивоу агенција. Дакле, бициклистима је потребно:

• придржавати се свих саобраћајних правила;
• не улазите у сукобе са другим учесницима у саобраћају;
• возити релативно малом брзином;
• изаберите миран стил вожње кад год је то могуће.

У западноевропским земљама саобраћај на путевима је ограничен брзином од 20 или 30 км/х. Конкретно значење зависи од законодавства сваке државе. Стога ће електричним бициклима, који могу да путују брзином до 50 км / х, свакако бити потребна дозвола.

У Украјини је законодавство другачије структурирано – није ограничена брзина, већ само укупан капацитет. Тамо је потребно регистровати права на возило снаге 4 кВ или више. Није потребно прибављање регистарских таблица. Ни сам електрични бицикл не треба регистрацију. У Русији се регистрација електричних бицикала такође врши почевши од снаге од 4 кВ. Ако је мотор возила слабији, нећете морати да контактирате саобраћајну полицију о томе.

Што се тиче закона који је на снази у Белорусији, он не разликује електричне бицикле у посебној категорији. Међутим, узимајући у обзир опремљеност возила мотором, у саобраћајној полицији сматрају да то треба сматрати врстом мопеда. Стога такве бицикле могу користити само особе старије од 16 година које су добиле АМ лиценцу.

Али белоруско законодавство се по томе разликује од руског забрањује возачима е-бицикла да користе бициклистичке стазе. Само треба да се возе по коловозу јавних путева и нигде више.И још један услов, који је важно запамтити за Русе који путују електричним бициклом до Минска или Орше - не можете се возити без закопчане кациге за мотоцикле.

У све три државе поступак за стицање права на управљање е-бициклом је исти као и за возаче, мотоциклисте. То подразумева посету ауто-школи, полагање испита, добијање званичних докумената за такву испоруку, полагање лекарске комисије.

У Русији ћете морати да купите полису ОСАГО и инсталирате регистарске таблице на свог „челичног пријатеља“.

За поређење: у Казахстану је електрични бицикл званично класификован као мопед. За то није потребна посебна дозвола, али није дозвољена вожња особама млађим од 16 година.

У Израелу је од 1. јануара 2019. године могуће возити електрични бицикл на коловоз само уз дозволу и положен возачки испит. Уведено је и опуштање: сада се такав превоз може користити не од 16, већ од 15 година.

У Енглеској је то дозвољено од 14. године, али само у бициклистичким шлемовима; сви е-бицикли морају бити регистровани и порез се мора платити.

У САД не можете возити е-бицикл брже од 32 км / х; неке државе имају додатна ограничења. Дакле, закон Калифорније захтева да путују само људи старији од 16 година.

Ограничења брзине се мало разликују у различитим провинцијама Канаде. Ограничавачи брзине треба поставити скоро свуда.

У Норвешкој закони не праве разлику између конвенционалних и електричних бицикала. Лако је уочити да се у далеком иностранству готово нигде не траже посебна права, а акценат је на другим начинима унапређења безбедности.

Надамо се да ће ова информација помоћи онима који се одлуче за вожњу таквим возилом у иностранству.

За информације о томе да ли вам је потребна лиценца за е-бицикл, погледајте следећи видео.