Мост за Крим: где се налази и како је изграђен?

Неколико година је Кримски мост (или како се овај пројекат често назива „Изградња века“) био главни лик вести – сви медији су били пуни наслова који садрже ову фразу. И поред тога што је већи део моста већ подигнут, има још доста посла, радници неуморно раде на градилишту. У данашњем чланку ћете сазнати шта је Кримски мост и како је настала идеја о његовој изградњи.

Уопштено говорећи, Кримски мост је транспортни пролаз преко Керчког мореуза. Ова структура уједињује копнену Русију и полуострво Крим. Објекат се састоји од пута и железничке пруге, при чему је први део моста већ у потпуности изграђен и у функцији, а други је у фази активне изградње.

Треба напоменути да је мост на Криму није само нов, модеран и функционалан архитектонски објекат. Поред практичног, ова структура има и симболично значење - улазак полуострва Крим у састав Руске Федерације. Описани мост се сматра најдужим не само у Русији, већ и широм Европе.

Данас Кримски мост игра огромну улогу у погледу транспортних веза између копнене Русије и полуострва Крим. Он је тај који обезбеђује сав путнички и теретни саобраћај са једне на другу страну.

У почетку се подразумевало да ће се мост звати Керч (као и мореуз кроз који пролази), али је ово питање изазвало велико узбуђење и резонанцију не само у штампи, већ и међу обичним грађанима, стога назив стратешке зграде изабран је заједничким напорима становника земље путем гласања. Као резултат тога, мост се зове Кримски.

Укупна дужина Кримског моста је 19 км. Штавише, дужина путних и железничких прелаза, који су део исте велике структуре, мало се разликују. Дакле, аутопут је мало краћи и износи 17 километара, а пруга је дужа - њен индикатор је 18 километара. Аутопут Кримског моста састоји се од од четири пруге.

Максимална брзина на овој рути је 90 км / х. Преко моста у једном дану може проћи око 40 хиљада аутомобила. (овај индикатор се такође често назива пропусност).

Што се тиче железничких колосека, по завршетку изградње, они ће бити континуирани двоколосечни пут друге категорије.... Пругом Кримски мост кретаће се локомотиве масе до 7.000 тона. Дозвољена брзина за путничке возове је 120 км / х, а за теретне - 80 км / х.

Такође је важно напоменути да и поред тога што транспортни прелази као такви нису саставни део самог моста, без њих је немогуће његово правилно функционисање. Дакле, да бисте ушли у транспортни пролаз кроз Керчки мореуз, потребно је да изађете на пут од 40 километара, који полази са старе трасе аутопута А-290 унутар Краснодарске територије.

Железничке пруге Кримског моста постаће саставни део пруге Багерово – Вишестеблијевска на територији Крима. А да би се са копнене Русије ушло у железнички део транспортног пролаза, биће потребно савладати двоколосечну пругу од 40 километара. Кримски мост почиње на Таманском полуострву, пролази дуж острва Тузла и његове ране, прелази преко пловног пута и кримског рта Ак-Бурун, а затим се завршава у најисточнијем граду полуострва - граду хероју Керчу.

Сами мостови воде прилично дугачке надвожњаке. Дужина распона варира, због структуре дна Керчког мореуза и креће се од 55 до 63 метра. Мост такође укључује пловне распоне. Ови елементи пролазе преко Керч-Јеникалског канала. Њихова дужина је око 227 метара, ширина - 185 метара, а висина - 45 метара (са подмосовном пловном димензијом од 35 метара).

Још у фази пројектовања, Кримски мост је замишљен као чврста и стабилна веза која ће трајати не годинама и деценијама, већ вековима. На пример, опште је прихваћено да мост неће захтевати поправку у наредних 100 година. Због чињенице да је мост прилично дугачак и да пролази кроз водено тијело, прилично је отпоран на разне негативне сеизмичке процесе – наводи се да структура ће издржати чак и снажне земљотресе, процењене на 9 поена.

Идеја о изградњи транспортног прелаза кроз Керчки мореуз, који би повезао полуострво Крим са копненом Русијом, није нова нити иновативна. О овом питању се већ дуго расправља. Дакле, ако се окренемо историјским изворима, онда са сигурношћу можемо рећи да су се предлози за изградњу таквог моста чули много пре почетка Октобарске револуције.

Међутим, њихове планове је прекинула офанзива домаћих војника. Међутим, у пролеће 1944. године, након што је полуострво Крим потпуно ослобођено од нацистичких освајача, покренут је пројекат изградње железничког моста преко Керчког мореуза. Ипак, овај мост је уништен неповољним климатским појавама, односно ветровима који су долазили из Азовског мора. Временом је структура потпуно демонтирана и уништена.

Након тога, учињено је још неколико покушаја да се организују копнене комуникације између полуострва Крим и копнене Русије. На пример, направљен је пројекат двостепеног моста, који би се састојао од две железничке пруге и два аутопута и који би ишао од тврђаве Јеникале до ране Чушка. Пројекат је одобрен, чак је почела и градња, али је убрзо и заустављена. Изградњу моста заменила је изградња трајектног прелаза.

Настављене су расправе о изградњи моста преко мореуза 1970-их. Међутим, тада су главне потешкоће биле у недостатку средстава неопходних за реализацију пројекта. Деведесетих година прошлог века стручњаци су израдили 4 пројекта изградње мостова и расписан је цео конкурс. Када је украјинска влада завладала територијом Крима, овај пројекат је поново покренут. Тако, многи државници Украјине су говорили да би такав мост помогао успостављању и јачању пријатељских односа између Русије и Украјине.

Упркос чињеници да је идеја о изградњи Кримског моста, према историјским подацима, постојала дуго времена (па чак су и неки покушаји да се ова идеја спроведе), своју директну примену добила је тек доласком руске владе на полуострво Крим и присаједињењем ове територије Руској Федерацији.

Тако је 19. марта 2014. године руски председник Владимир Путин поставио задатак Министарству саобраћаја да изгради железнички и друмски мост преко Керчког мореуза. У лето 2014. године урађен је предрачун, а у зиму 2015. одређен је извођач радова. У априлу 2015. године почела је изградња техничких објеката, а до зиме 2016. године пројекат је прошао сва неопходна испитивања и добио пуну сагласност.

Очигледно је да изградња тако грандиозног објекта као што је транспортни прелаз кроз Керчки мореуз није лак задатак. С тим у вези, припремни и пројектантски радови су обављени посебно пажљиво, посебна пажња је посвећена избору одређене трасе којом је мост требало да прође. Дакле, било је укупно 4 пројекта. Три од њих су се односиле на изградњу прелаза са ране Чушке, а само једна - на изградњу објекта дуж трасе која пролази од Таманског полуострва кроз Тузлу. Као резултат тога, четврта опција је препозната као оптимална. Уопштено говорећи, велики број фактора је узет у обзир приликом избора руте, укључујући следеће:

• дужина моста;
• потреба за железничким и друмским приступом до њега (како на територији Крима, тако и на територији копнене Русије);
• трошак изградње;
• развој луке „Кавказ“;
• функционисање бродарства;
• еколошке карактеристике;
• друштвено и политичко окружење;
• климатске карактеристике територије и др.

Тако је, на основу пажљивог одабира, правац кроз острво Тузла изабран као најпогоднији. Главне предности ове опције препознате су на следећи начин:

• присуство потребних територија на којима се могу поставити помоћни и услужни објекти;
• нема потребе за изградњом у опасним тектонским подручјима;
• нижи оперативни трошкови;
• могућност очувања нетакнутих историјских и културних споменика;
• заобилазећи зону активности блатних вулкана.

Тако, на овој траси налази се мост који из копнене Русије води право у Керч. Поред чињенице да је било жестоких спорова између специјалиста око трасе, дуго се расправљало и о питању шта тачно треба градити и у ком облику. На пример, изнета је идеја да је потребно градити не мост, већ тунел. Пре свега, овај став су подржале власти Републике Крим.

Након што је коначно донета одлука о изградњи моста, покренуле су се полемике о томе како ће објекат изгледати. Укупно је било неколико опција. Дакле, у почетним фазама разматрана је изградња неколико мостова истовремено, од којих је један требало да обезбеди друмски саобраћај, а други - железнички.

Претпостављало се да ће проћи између Таманског полуострва, Тузланске ране, острва Тузла и града Керча. Штавише, њихов ослонац није требало да буде на дну Керчког мореуза, већ на копну. Ова опција није нашла своје оличење, јер транспортни пролаз дуж насипа није био оптимална идеја. Ствар је у томе Тузланска ражња није прилично стабилна формација и константно пролази кроз различите динамичке процесе.

У лето 2014. године израђена је прелиминарна процена пројекта, која је предвиђала неопходне финансијске трошкове за изградњу транспортног прелаза кроз Керчки мореуз. У зиму наредне године одређен је извођач радова на пројектовању и изградњи, односно фирма Строигазмонтазх. Ова организација је наручила израду пројектне документације од организације под називом "Гипростројмост - Санкт Петербург".

Први технички и помоћни објекти почели су да се граде у пролеће 2015. године. Ипак, пројекат је ипак морао да прође сва неопходна испитивања и провере, што се догодило у фебруару 2016. године. У истом периоду израђена је коначна процена трошкова за изградњу транспортног прелаза који је повезивао Крим и копнену Русију.

Тако, директна изградња моста почела је у фебруару 2016. године. Почетна фаза рада била је урањање шипова, који су касније постали темељи носача целе конструкције. У априлу исте године подигнути су први стубови сада постојећег Кримског моста.

У ствари, овај феномен има огроман историјски значај не само за Кримце или Русе, већ и за цео свет. Први месец лета 2016. године обележио је почетак постављања првих распона. Завршено постављање шипова на железничком мосту у августу 2017. године. Истог месеца извршен је транспорт и постављање железничког лука.

У децембру 2017. године изведени су сви ослонци за друмски мост и 50% ослонаца за железнички прелаз. У априлу 2018. године завршен је процес постављања асфалтног коловоза на аутопуту Кримског моста. Мост је прихваћен и пуштен у рад. Упркос завршетку деонице пута у овој фази, радници су наставили да граде железничку деоницу.

Отварање путне деонице Кримског моста, који је повезивао руско полуострво и копно кроз Керчки мореуз, постао је свечан и свечан догађај који ће несумњиво ући у историју наше земље. Овај догађај је одржан 15.05.2018. Част првог проласка преко моста припала је шефу Руске Федерације Владимиру Путину. Овај догађај су директно преносили многи руски ТВ канали, а о томе су писали сви медији.

Сутрадан, 16. маја, сви су могли да пређу мост. Дакле, према статистикама, на данашњи дан Кримски мост је открило 14.000 возила. Тако је већ првог дана постојања Кримског моста оборен рекорд за трајектни прелаз. Данас се сав транспортни путнички саобраћај између копнене Русије и полуострва Крим одвија преко Кримског моста. Његовом изградњом ови процеси су постали много лакши и бржи. О „Изградњи века“ позитивно говоре и Кримљани и становници копна.

Генерално, на изградњу Кримског моста потрошено је 227,92 милијарде рубаља, према званичним подацима. Овај износ се показао мањим од првобитно израчунате цене за 380 милиона рубаља. Дакле, око 9 милијарди рубаља потрошено је на пројектовање и истраживање. Израда основних конструкција за оба дела моста (друмски и железнички) кошта 170 милијарди рубаља. Поред ових трошкова, новац је утрошен на припремне радове, изградњу техничких зграда и објеката и сл.

Кримски мост је једна од најтраженијих фраза у свим интернет претраживачима. Заиста, „Изградња века“ је привукла пажњу не само руске, већ и светске заједнице. Међутим, интересантна је не само чињеница изградње структуре, већ и следећи догађаји:

• црвена мачка постала је незванична маскота Кримског моста; звао се чак и Мост;
• у Русији је објављено неколико играних и документарних филмова посвећених „Изградњи века“;
• штампа се често позива на градилиште Кримског моста; овакве пресс туре посећују не само домаћи, већ и страни новинари;
• на територији Руске Федерације издата је поштанска марка са ликом Кримског моста; поред тога, постоје новчићи и други атрибути са сличном сликом.

Треба напоменути да је Кримски мост је право чудо, створено људском руком. Наравно, пре свега, овај објекат обавља стратешку и практичну функцију, обезбеђујући несметану транспортну везу између полуострва Крим и копнене Русије.

Како је изграђен Кримски мост, погледајте следећи видео.